Som med vad som helst i flygdesign har användningen av vingehöjder både fördelar och nackdelar. I slutändan är beslutet att använda (eller inte) en winglet baserat på kostnadseffektanalysen av vingleten som ska användas i det aktuella flygplanet.
-
Alla vinglar drabbas av drag och vikt - frågan är om de sparar bränsle mer än de förstärker.
-
Ett problem i Winglet-tillägget är att de är benägna att fladdra.
-
En jämn spänningsförlängning är ibland effektivare och mindre riskabel.
-
En annan sak att lägga till är att de flesta av de nuvarande flygplanen med hjälp av vingar (A320 och B737) inte var utformade med vinglar till att börja med. De var eftermonteringar. De flesta av de nya flygplanen är konstruerade med mycket aerodynamisk erfarenhet och ingenjörerna kan ringa på grundval av tillgängliga uppgifter om huruvida de ska ha "konventionell" winglet eller ej (Se A350XWB Vs B787).
Kommer till B777, bör det noteras att -300ER, -200LR och -200F har wingtip-enheter efter alla vinklade vinklar. Dessa agerar på samma sätt som vinglarna för att minska drag.
Boeing777rakedwingtip;bildfrån Boeing.com
Enligt Boeing,
Each wing on the Boeing 777-300ER (extended range) is being extended by 6.5 feet, and raked wingtips are being added to improve the overall aerodynamic efficiency. The raked wingtips help reduce takeoff field length, increase climb performance and reduce fuel burn.
Så i princip funkar dessa på samma sätt som de konventionella vingtipsen. Det är också viktigt att överväga avvägningen. B777 designades när fördelarna med vingtipsen var kända, men de bestämde sig för att gå utan en i alla fall. Från airspacemag :
Because winglets are a tradeoff: In the highly visible case of the 777, an airplane with exceptionally long range, the wings grew so long that folding wingtips were offered to get into tight airport gates.
Slutligen ingen beställde de vika vingtips när de först erbjöds, men det har inte stoppat Boeing från att försöka. Observera att en huvudorsak för att lägga vikar vingar är att passa in i befintliga grindar - annars hade vingepanelen blivit för stor.
Boeing övervägde alla alternativ innan de beslutade att gå med det här alternativet:
Dave Akiyama, manager of aerodynamics engineering in Boeing product development, points out that designing winglets can be tricky-they have a tendency to flutter, for example. "We find that it really doesn't matter what kind of wingtip device you use-they're all like span," he says. "The devil is in the details. Span extensions are the easiest and least risky."
Och till sist, winglets betraktades för B777 , speciellt för de tidigare versionerna, men ingenting kom ut ur det - så troligen var de inte till stor hjälp för att förbättra brännskadorna. Observera att 787 också har en liknande "raked" vinge i stället för winglet.
Obs! Bränsletillförseln kan minskas på annat sätt än vingtips-Boeing gjorde exakt detsamma genom Performance Improvement Package (PIP) för Boeing 777, förbättra bränsleförbränningen med 1%:
... for long-range 777s, with United, Continental, and Delta investing in modifying the outboard aileron droop and the environmental control system, making ram air improvements, and installing smaller wing vortex generators to yield a total of 1 percent fuel burn improvement.