Vad är förhållandet mellan gränsskiktet och hissen av en luftolja?

Du har rätt - gränsskiktet är relaterat till lyftproduktionen, eftersom det i ett subsoniskt exempel "styr" luften i förhållande till luftplansformen och möjliggör de nödvändiga flödesaccelerationer som skapar tryckskillnaden och nedspolningen. Ett tjockt gränsvärde är dock inte nödvändigtvis en bra affär, särskilt på en flygvinge.

Jag tror att detta svar gör en bra referens här. Ju tjockare än ett gränsvärde är desto större är hastigheten och tryckgradienten över den. Därför är chansen att flödesseparation (tänk på stall, när flödet inte längre följer flygbladets kontur och skapar ett ton drag och inte mycket lyft) också högre.

Denna övervägelse beskrivs vidare här, i en magisterexamen från TU Delft (ett högt tekniskt universitet i Nederländerna). Om gränsskiktet får växa och får förbli laminärt, sker separation relativt tidigt, vilket leder till dramatiskt ökat drag och en liknande minskning av hissen. Artificiell "tripping" (dvs introduktionen av turbulens) av gränslaget före laminär separation återaktiverar gränsskiktet och låter det förbli fästat längre. Det kan också minska ditt drag med lite belopp, men det är en annan historia för sig själv. Detta (eller en mer aktiv typ av gränslagskontroll) är vad jag antar att du hänvisar till när du pratar om att hålla gränslinjen tunn. Det är, med undantag av cirkulationsstyrning och i den mån jag är bekant med det, relaterat till att energisparande gränsskiktet fördröjer flödesskillnad så länge som möjligt.

Jag skulle inte säga att gränslinjen är ansvarig för att skapa lift, även om den verkliga världens friktion möjliggör skapandet av cirkulation och därför lyfter. Det är främst ansvaret för dragningen.

Varför? Ta en titt på flygblad i potentiellt flöde: de har lyft men varken dra eller ett gränslag. Lyft skapas på grund av en tryckskillnad mellan en övre och nedre sida av en flygplatta och du behöver inget gränslager för att förklara denna tryckskillnad.

Du behöver dock ett gränslag för att förklara dra. Det glidande tillståndet på luftflänsytan skapar ett skikt med en höghastighetsgradient (från noll på ytan till $ V_ \ infty $ - freestream-hastigheten). Dess tjocklek beror främst på viskositeten vätskan runt luftplåten:

• Ingen viskositet alls, ingen energiförlust och därför ingen drag. Hastighetsgradienten kan vara oändlig och skiktets tjocklek är noll.
• Med högre viskositet kommer partiklarna inte att kunna följa sådana höghastighetsgradienter och avståndet mellan glidytan till fritt flöde runt flygplattan blir större: gränslinjen blir tjockare. Dragen blir också högre.