I Den här frågan diskuteras hur man bestämmer när man ska starta nedstigningen från kryssning. Det finns flera faktorer att spela och det brukar beräknas för maximal bränsleprestanda.
Skulle denna beräkning inte göras före tidpunkten, särskilt för flygplanskryssningar i luftrum i klass A (förmodligen genom avsändning för del 121 ops)? Varför ingår inte detta i den planerade flygplanen? Skulle inte ATC vilja veta när man ska förvänta sig detta, speciellt om du förlorar coms?
Du kan beräkna ToD på förhand eller låta FMS göra jobbet. I själva verket får du i allmänhet inte vänta tills din optimala ToD börjar sjunka, speciellt flygande till upptagna flygplatser. Om flygplatsen har ankomstvägar, kommer du att flyga en och det kommer att korsa restriktioner som antingen ingår i ankomstklarationen eller förväntade avstånd från ATC.
När du flyger rutten anger du gränserna för korsningsbegränsningar i FMS och FMS kommer att generera ToD-poäng för att göra dessa restriktioner. Du kan också använda 1000' / 3NM regeln för att beräkna din egen ToD för varje korsningsbegränsning.
Att gå in i mindre fält ställde jag ofta min egen målhöjd på 10.000'30 NM från flygplatsen och använde den för att generera en ToD för nedgång från kryssning. Om du landar i riktning mot din ankomst till en liten flygplats och ATC är generös med pilotfärdigheter, kan du ibland hantera en tomgång från kryssning hela vägen till FAF, men inte ofta.
Slutligen, medan ToD kanske inte uttryckligen finns på flygplanen, redovisas det i planeringen. Avsändaren måste ta hänsyn till förväntat bränslebränsle för flygningen, så att vi har rätt mängd bränsle, och prestationsberäkningarna gör att nedstigningen från kryssning till terminalmiljön beaktas.
Eftersom nedstigningssteget (TOD) beräknas i flyg baserat på nuvarande väderdata, styrs STAR / Transition, mottagen under kryssningsdelen av flygningen, mottagna vektorer tar dig av din planerade rutt, mm. FMC gör beräkningen för dig med högre precision i flygning.
För regelbundna ops kan ATC använda tumregeln 10.000ft / 30 NM för att beräkna en beräknad TOD. I de flesta fall behöver de inte göra det, eftersom de kan ge instruktioner till flygplan för att planera en viss STAR-ingångsport vid ett tilldelat flygplan / höjd.
R: DLH123, when ready descend FL240 to be level\to reach at ARPEG
Under förlorade kommen förväntas du behålla din inlämnade eller senast tilldelade flygeln / höjden tills du når gränsen för clearing. Därifrån kommer du att börja dina borttappade procedurer som normalt innehåller innehav vid initiala tillvägagångssättet (IAF), fallande vid IAF till inställningshöjden och commending standardinflygningsproceduren för den aktiva banan.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control flight-planning descent flight-plans dispatch Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna