Om all ACM misslyckades skulle ett larm låta i cockpiten. Och två meddelanden skulle visas på ECAM / EICAS¹. En som indikerar att ACM-systemen misslyckades och den andra indikerar att hyttens höjd² stiger över önskad nivå.
Piloter skulle utföra motsvarande checklista, och den för stigande hytthöjd kräver snabb nedstigning till 10 000 ft. Det är höjden där människor kan andas säkert.Om problemet är ett hål i flygkroppen skulle syremaskerna falla för att tillåta andning tills flygplanet sänks och nödfallet (med fulla spoilers) skulle ske. Men om det bara misslyckades trycksättning skulle utloppsventilen stänga och trycket skulle bara minska långsamt, så flygplanet skulle sannolikt sjunka innan maskerna skulle behövas och de skulle inte släppa. Även normal nedstigningsgrad är vanligtvis tillräcklig i så fall.
Om du flyger över bergen finns det ytterligare regler där du kan flyga för att undvika att terrängen stiger över 10 000 ft, vilket kommer att ingå i flygplanen. Till exempel att flyga längs Peruens berg behöver du avvika mot havet under en sådan härkomst.
På lägre höjd flyger flygplanet långsammare när man bränner mer bränsle, så det kommer förmodligen inte att kunna göra det till den ursprungliga destinationen längre. Men vid planering av flygning och beräkning av det nödvändiga bränslet beaktas detta så att flygplanet har tillräckligt med bränsle för att det kan göra det till ett av lämpligt utvalda avvikande flygfält om det behöver sjunka till 10 000 fot vid vilken som helst punkt längs rutten.
Moderna flygplan har en bildskärm på vilken information om eventuella problem och onormala förhållanden som skrivs ut, vilket kallas ECAM av Airbus och EICAS av Boeing. Äldre flygplan hade stora paneler av varningsljus.
² Tryck i hytten anges vanligen som höjd vid vilket trycket inträffar i standardatmosfär. Normal kabinhöjd är 7000-8000 ft, 10.000 ft är maximal säker höjd (med generös säkerhetsmarginal). Syremaskerna faller ut om kabinhöjden överstiger 14 000 ft.