Varför är Cessna 172 POH prestanda diagram baserat på tryckhöjd och temperatur istället för densitetshöjd?
Vid beräkning av startavstånd för Cessna 172 behöver POH användas. POH-diagram har tryckhöjd och temperatur och sedan avstånd för de två kända parametrarna.
betyder det om vi har tryckhöjd och temperatur då behöver vi inte oroa oss för densitetshöjden i vår beräkning? Varför skulle vi vilja beräkna täthetshöjd om vi bara behöver veta tryckhöjden och temperaturen?
1 svar
Jag har analyserat denna information före och det här är vad diagrammet ser ut med en rad för varje viktkategori om du konverterar temperatur- och tryckhöjderna till densitetshöjder och sedan kartlägger det mot startavståndet:
Du kan se att jag har ritat en sorts bästa passform för denna information. Jag lade inte till fuktighet som en faktor eftersom tillverkarens diagram inte hade några relevanta uppgifter.
Utvecklingen från tillverkarens data, när den omvandlas till densitetshöjd, uppenbarligen inte helt linjär om du följer datapunkterna hoppar de upp och börjar sedan sänka igen i bitar med liknande densitetshöjd.
Den största variationen här är cirka 400 meter från den högsta punkten i någon av dessa kluster till den lägsta punkten i samma kluster. Det skulle vara den gula linjen runt 8000 ft av densitetshöjden.
För att svara på din fråga kanske de inte använde densitetshöjden i POH eftersom deras data verkar vara oregelbundna.
Med den lilla felmarginen här är jag bekväm med att använda dessa bäst passande linjer för att snabbt beräkna mina data eftersom jag inte skulle göra en avkänning för en start med ett beräknat avstånd var som helst nära att vara inom 400 meter godtagbar bana längd.
Läs andra frågor om taggar altitude performance-calculation density-altitude Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna