Under taxi används taxlighten, och jag tror att landningsljusen måste användas upp till 10 000 fot för alla kommersiella flygningar.
Men min fråga handlar om ovanstående ljus: Beacon, Anti Collision, Strobe, Logo och Navigation lights. När ska de användas och när ska de inte användas? Vad är meningen och syftet med var och en?
Aeronautical Information Manual (AIM) är ett bra ställe att se för frågor som detta och har det här i ämnet:
4-3-23. Use of Aircraft Lights
a. Aircraft position lights are required to be lighted on aircraft operated on the surface and in flight from sunset to sunrise. In addition, aircraft equipped with an anti-collision light system are required to operate that light system during all types of operations (day and night). However, during any adverse meteorological conditions, the pilot-in-command may determine that the anti-collision lights should be turned off when their light output would constitute a hazard to safety (14 CFR Section 91.209). Supplementary strobe lights should be turned off on the ground when they adversely affect ground personnel or other pilots, and in flight when there are adverse reflection from clouds.
b. An aircraft anti-collision light system can use one or more rotating beacons and/or strobe lights, be colored either red or white, and have different (higher than minimum) intensities when compared to other aircraft. Many aircraft have both a rotating beacon and a strobe light system.
c. The FAA has a voluntary pilot safety program, Operation Lights On, to enhance the see-and-avoid concept. Pilots are encouraged to turn on their landing lights during takeoff; i.e., either after takeoff clearance has been received or when beginning takeoff roll. Pilots are further encouraged to turn on their landing lights when operating below 10,000 feet, day or night, especially when operating within 10 miles of any airport, or in conditions of reduced visibility and in areas where flocks of birds may be expected, i.e., coastal areas, lake areas, around refuse dumps, etc. Although turning on aircraft lights does enhance the see-and-avoid concept, pilots should not become complacent about keeping a sharp lookout for other aircraft. Not all aircraft are equipped with lights and some pilots may not have their lights turned on. Aircraft manufacturer's recommendations for operation of landing lights and electrical systems should be observed.
d. Prop and jet blast forces generated by large aircraft have overturned or damaged several smaller aircraft taxiing behind them. To avoid similar results, and in the interest of preventing upsets and injuries to ground personnel from such forces, the FAA recommends that air carriers and commercial operators turn on their rotating beacons anytime their aircraft engines are in operation. General aviation pilots using rotating beacon equipped aircraft are also encouraged to participate in this program which is designed to alert others to the potential hazard. Since this is a voluntary program, exercise caution and do not rely solely on the rotating beacon as an indication that aircraft engines are in operation.
e. Prior to commencing taxi, it is recommended to turn on navigation, position, anticollision, and logo lights (if equipped). To signal intent to other pilots, consider turning on the taxi light when the aircraft is moving or intending to move on the ground, and turning it off when stopped or yielding to other ground traffic. Strobe lights should not be illuminated during taxi if they will adversely affect the vision of other pilots or ground personnel.
f. At the discretion of the pilotincommand, all exterior lights should be illuminated when taxiing on or across any runway. This increases the conspicuousness of the aircraft to controllers and other pilots approaching to land, taxiing, or crossing the runway. Pilots should comply with any equipment operating limitations and consider the effects of landing and strobe lights on other aircraft in their vicinity.
g. When entering the departure runway for takeoff or to “line up and wait,” all lights, except for landing lights, should be illuminated to make the aircraft conspicuous to ATC and other aircraft on approach. Landing lights should be turned on when takeoff clearance is received or when commencing takeoff roll at an airport without an operating control tower.
Här är några typer av ljus:
Strober och beacons anses vara kollisionsljus.
Motkollisionsljus, om planet har dem, ska användas när motorn är igång, utom när de stör markoperationerna. Strober behöver inte användas hela tiden om ett fyrtorn är på.
Navigationsljus ska användas under nattoperationer.
Speciellt på logotyplampor:
De är värdelösa under dagen, men de gör flygplanet mycket lättare att se från sidan på natten, både vid taxi och flygning. Olika transportörer kommer att ha olika regler; en sådan regel är på natten + under 18.000 ': logotypen lyser på. Över 18 000 "och / eller under dagen loggar logotypen ut.
Kanske är den största fördelen med Logo Light när man korsar en landningsbanan - ger dramatiskt mer upplyst yta för någon vid klockan 3 eller 9 för att se (dvs piloten som är på landningsbanan som du " återkorsning).
Det, och det är bra marknadsföring att se allt företagets flygplan som sitter bredvid varandra vid sina grindar, svansarna lyser alla upp och ser bra ut!
FAR finns tillgängliga online här .
91.205 säger för nattflygning, du behöver positionsljus (de röda, gröna, vita lamporna), kollisionsljus och ett landningsljus om du flyger för att hyra.
IIRC, det är vanligt, men inte nödvändigt, att aktivera den blinkande röda fyren när motorn är igång, som en varning för personer på marken. Detta kan nämnas i AIM, men jag är ganska säker på att det inte finns i FAR.
Förutom FAR och AIM följer de flesta kommersiella operatörer (och kunniga privata operatörer) vägledning i rådgivande cirkulär. Dessa är frivilliga förfaranden som beskriver rekommendationer om bästa praxis för att vara lagliga och säkra.
Eftersom du specifikt nämner kommersiell verksamhet är AC 120-74b värt en läs . Det gäller endast taxi-förfaranden men det finns hundratals andra AC-enheter om alla typer av ämnen. Börja på sidan 11 finns det flera sidor om ljus på marken:
(a) Engines Running. Turn on the rotating beacon whenever an engine is running.
(b) Taxiing. Prior to commencing taxi, turn on navigation, position, anti-collision, and logo lights, if available. To signal intent to other pilots, turn on the taxi light when the aircraft is moving or intending to move on the ground, and turn it off when stopped or yielding or as a consideration to other pilots or ground personnel. Strobe lights should not be illuminated during taxi if they will adversely affect the vision of other pilots or ground personnel.
(c) Crossing a Runway. All exterior lights should be illuminated when crossing a runway.
Det finns en motsvarande AC skapad för flygträning och singelpilot.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations aircraft-lighting Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
Att använda ett fyrtecken (alfabetisk ordning för ljusstyrka / magnitude), antikollision eller strobelys efter kraschtestning var något vi försökte tillsammans med en Mercedes med ett sensorkluster inrättat för att identifiera och i slutändan minimera förarens rörelse i väntan på passagerare i kollisioner och använder kombination av broms- och kollisionsundvikelsessystem. Det finns en betydande mängd data som samlas in av vägtrafikstyrningssensorer när bilar befinner sig i kontrollerade situationer och... Läs mer