Jag riktar mig huvudsakligen på "med programvaran jag vill bestämma om avisering behövs för ett flyg."
Det finns tre möjligheter för att avisning behövs eller ej, som i första hand baseras på faktiska och förväntade väderförhållanden (både vid utgångspunkten, omflyttning och eventuellt vid destinationen) och flygplanets kapacitet:
- Avisning är uppenbarligen inte nödvändig
- Avisering kan krävas, men det krävs inte självklart
- Avisning krävs självklart
Ingen rimlig pilot kommer att begära avisering i ett fall där avisning uppenbarligen inte krävs , så det lämnar oss med de andra två. (Kom ihåg att deicing kostar flygbolagspengarna, och en pilot som regelbundet begär att deicing för en kort lokal hopp på sommarens höjd kommer nog att få prata med sin chef om det.)
Om avisering kan krävs, är det i grunden enligt pilots eget gottfinnande, vilket sannolikt stöds av företagets standardprocedurer och rekommendationer från flygplansproducenter.
Om avisning är uppenbart krävs, ska alla piloter som inte inte begär (och väntar på) avisning innan de börjar startrullan vara avskräckande i sina uppgifter och sätter både passagerarna, besättningen och flygplanet är i fara. Tyvärr har det kraschat där ett beslut att inte dö i förhållanden som krävde avisning var en viktig bidragande faktor.
Om avisning är fast besluten att behövas, men inte begärd och väntat, är det enda säkra alternativet kvar att stanna på marken; effektivt avbryta flygningen.
Följaktligen är alternativen:
- Avisning behövs inte före start
- Avisning behövs, begärd och väntad före start
- Avisering behövs men inte begärd, vilket förhindrar säker utförande av flygningen
Om det är känt när flygplanet fortfarande ligger på marken att ett flyg inte kan utföras på ett säkert sätt, ska flygningen avbrytas.
En flight cancellation kan enkelt och enkelt modelleras som en oändlig försening.
Därför kan vi dra slutsatsen att om avisering behövs, så väntar vi på att deicing behövs, och vad det än betyder med ytterligare fördröjning helt enkelt måste tolereras som en nödvändighet för förmågan att på ett säkert sätt göra flygningen. Det är verkligen inte annorlunda än ooperativa kritiska flyginstrument. om till exempel alla inställningsindikatorer eller airspeed-indikatorer är oense, behöver du bara vänta på att få det fixat också.
I en idealisk värld är valet av huruvida flygplanet ska dras eller inte helt kopplat till den tid som krävs för att deka flygplanet.
