Varför är taxibilar (i Storbritannien minst) samma pris för 1 som för 4 personer

Eftersom bränslekostnaden endast är en mycket liten del av den totala hyttavgiften och åtminstone tills nyligen, när taxibilar hade mekaniskt kopplade taxametrar, hade det troligen varit mycket dyrare att ta hänsyn till bränsleförbrukningen än vad någon kunde ha uppnås genom att göra det. Största delen av hyttavgiften, kanske upp till 80-90%, täcker arbetskraftskostnaden, vilket är ungefär samma sak, oavsett hur många passagerare som transporteras. Resten kommer att täcka ytterligare kostnader som bränsle, underhåll av fordon, värdeförlust och av dessa är endast några delar på något sätt relaterat till passagerarvikt.

Precis som ett exempel: En fyra mils cab ride i London kostar dig rondell £ 20 . En svart hytt har en beräknad bränsleekonomi på 27 MPG , diesel är för närvarande ca £ 1,20 / l , vilket innebär att bränslet för resan kommer att kosta föraren (eller taxibolag) ca £ 0.85. Beroende på passagerarvikt, trafik och vägförhållanden kan den reala bränslekostnaden kanske vara någonstans i intervallet £ 0,60 till £ 1,20, men jämfört med taxibilen på £ 20 är skillnaden mycket liten.

Jag har aldrig varit i ett land där taxibilen ändrades beroende på antalet passagerare. Om det finns säkerhetsbälten för 3 passagerare kan du ta 3 passagerare. Vissa länder tar betalt för påsar, andra endast om det finns många väskor eller föraren hanterar dem.

Passagerarnas vikt är i allmänhet ganska liten jämfört med fordonets vikt och gör inte en väsentlig skillnad i driftskostnaden.

That is 600 lbs (~ 43 stone) more than the original ride for 1 person.

Quite a significant increase, which has got to affect the fuel consumption of that taxi cab noticeably.

Du misstar dig där. Bilens vikt är verkligen en mycket liten del av bränsleförbrukningen och en ännu mindre del av de totala kostnaderna för att köra bil. Så till exempel Audi A4 (2002-modellen) som jag ibland kör (en mer eller mindre medelstorlek som passar för 4 personer) som en tom vikt på 1665 kg, så skulle den extra 600 kg (mindre än 300 kg) öka vikten med mindre än 20%. Så låt oss säga att mitt fordon skulle konsumera 8 liter diesel / 100km (vilket redan är ett tecken på en ganska grov körning) och låt oss säga att vikt skulle vara den enda parametern som är viktig, då skulle bränsleförbrukningen stiga med 20% (1,6 liter / 100 km). Så en snabb sökning av dieselpriser i Storbritannien tyder på ett pris på cirka 115,6 / liter vilket skulle innebära att en extra av 184p / 100km måste beaktas som är mindre än 2p / km extra. Om vi antar en taxa på £ 2,75 / km (det är vad jag hittade på google utan för mycket verifiering, men låter realistisk) är det extra £ 0,02 verkligen inte värt att diskutera om alls.

Och det är även om jag beräkna extra 2p / km med tanke på vikten mycket mer i beaktande än i verkligheten. Bilens vikt gör bara en skillnad när du träffar bromsen, för det är där du slänger bort all den kinetiska energin du har. Med noggrann körning och utnyttjande av återstående energi (t ex sakta sakta utan att bromsa bra innan du når det röda trafikljuset framför dig) kan den totala effekten nås till nästan noll. Jag märkte aldrig en skillnad i bränsleförbrukningen i mina bilar om jag körde ensam eller med flera personer.

När jag lärde mig att t.ex. På Brittiska Jungfruöarna är taxibilar per person, vilket betyder att en taxi med 3 passagerare kostar 3 gånger så mycket som en taxi med en person, jag kände mig allvarligt avskuren.

Även i Storbritannien kan det finnas extra kostnader för extra passagerare. Detta är från guildfords råds taxeringsprocedur ( länk ):

In addition to the charge per mile, we will apply an extra charge for each passenger carried in excess of two. We base this on current practice and local circumstances and this assists the drivers of larger vehicles, which have a lower fuel economy. These vehicles are predominantly wheelchair accessible so we set this extra charge to provide an incentive for such vehicles to remain licensed. We identify this extra charge as Item 9 on the fare calculator.

I verkligheten gör mätaren det svårt. Vi har tekniken, men de flesta länder Taxibilar är högt reglerade, och du betalar för bilen av mätaren. Officiella meddelanden visar pris och tullstruktur. Detta är allmänt lag, men du kan komma till ett arrangemang med föraren och ha mätaren av. I Australien finns det små skillnader mellan stater och städer. De vanliga föraren svindlar finns i överflöd. Det är helt acceptabelt i Sydney att dela en taxi och varje biljettpris betalar sig när man avlämnar en "vägd andel". Men inte för samma destination. När det gäller massa är bromsningen en "totalförlust" öppen kretsavtappning av energi om inte taxi är en Prius eller liknande (?). Så mycket stopp start kommer att lägga upp, men inte mycket. E = (0,5) (m) (v) (v) eller en halv massa gånger v kvadrerad. Idling och krossning kostar detsamma, och rida nedre kan öka rullande motstånd men minska drag på grund av vindmotstånd.

För svårt, gå bara med en meter och alla förstår. Annars ta en buss.

Som en australiensan försöker jag fortfarande ta fram framsätet i brittiska taxibilar, och nästan förkrossa mig själv vid ett antal tillfällen.

I Israel har de service taxi och special taxi (taxi = monit) ... medan den speciella taxi är precis som det är vanligt i Europa (ibland Mercedes till och med) - de tjänsten taxi fungerar lite annorlunda: de kör bara runt och försök att hämta människor från busshållplatser, längs vägen - medan flera passagerare delar kostnaderna för resan, alla med liknande destination. dörrarna ska också öppnas för hand, vik utåt, ganska roligt. Sammantaget, när en sådan service taxi är full, är det billigare än bussen ... och säkrare.