Nej. Normalt vet du inte vilket tillvägagångssätt du ska använda på ditt resmål, eftersom du inte kan vara säker på vilken landningsbanan som ska användas. STAR på större flygplatser är att tillhandahålla standardrutter för alla / de flesta av flygplatsens tillvägagångssätt / landningsbanor och varje STAR är baserad på en annan ankomstriktning, så STAR i din clearance kommer vanligtvis att baseras på varifrån du kommer och du brukar inkludera en i din arkiverade flygplan, som du har valt eftersom dess ursprungliga waypoint länkar i snyggt till din rutt. Den faktiska routningen inom STAR du kommer att använda, du kommer reda på när du lyssnar in på destinationen ATIS för att ta reda på den metod som används när du planerar din ankomst.
När du väl har kommit dit kan du bara flyga en eller två ben i STAR innan ATC ger dig en rubrik och nu är du på radarvektorer för att få fodrad upp för tillvägagångssättet och du gör bara vad du har sagt och resten av STAR-routningen går ut genom fönstret.Det viktigaste i IFR är inkvartering av kommunikationsfel. Comm felprocedurer är avsedda att göra det möjligt för dig att slutföra ditt flyg genom att följa ditt nuvarande godkännande och observera SOP som tillåter ATC att förutsäga vart du ska gå och när, med rimligt tillförlitlighet, så att de kan arbeta trafik runt dig. Om du har förklarat en kommandofel (7600) enroute, skulle du flyga STAR-rutningen och höjderna som publicerade och använda så mycket sunt förnuft som möjligt.
Till exempel släpper många STAR-rutor på en Downwind Termination Waypoint för en viss landningsbanan och anger radarvektorer utöver det. I en felfelsituation förväntas du flyga den publicerade vägen till DTW och därifrån förväntas du hitta din egen väg mot tillvägagångssättet med den mest logiska, förutsägbara routningen som medför minimal störning.
Om destinationen inte har någon STAR, kommer din röjning att vara den sista waypointen i din rutt som kommer dig nära flygplatsen, och det kommer att vara din begränsningsgräns och därifrån får du radarvektorer att stämma överallt är i bruk. I händelse av ett kommissionsfel, ska du gå vidare till din begränsningsgräns, håll där om du är tidigt och fortsätt sedan flyga den lämpliga metoden vid den tid som anges i din flygplan med den mest logiska routningen, så att ATC kan förutsäga var du ska och när.