How kan någon snabbt lära sig att flyga?

Det absoluta läget skulle vara cirka 45 timmar. FAA kräver 40 timmars flygtid, slutförandet av en flygkunnighetskurs, ett skriftligt prov och ett flygprov. Detta förutsätter att du kan läsa och memorera all nödvändig flygteknisk kunskap om en och en halv timme.

I männens rike som gillar att äta och sova och faktiskt lära sig och så kan du kanske göra det lite snabbare än 21 dagar. Denna flygskola erbjuder ett accelererat PPL-program som de listar som 21 dagar, och de say att "[a] ny av dessa kurser kan slutföras på kortare tid än vad som listas ovan, men kurser är baserade på den genomsnittliga tiden att komplettering." Självfallet, om det är mycket dåligt väder, kan det sakta ner sakerna.

Jag gjorde det om 17 dagar - börja slut.

Fick flygskola i Arizona. Innan jag åkte fick jag PPL-studieguiden, MS Flight Simulator komplett med ett ok, pedaler och gasfjärrkvadrant ... och sätta in dussintals timmar, bara lära sig instrumentskanning och praktiserande virtuella saker.

När jag kom till flygskolan visste jag redan planetens delar och vad varje kontroll gjorde. Jag visste om kartor och planerar kurser. Jag förstod flygens fysik. Jag visste om VOR, VASI, NDB ... Jag visste om bås och korrigerande förfaranden - från en akademisk synvinkel.

Som sådan var min under-hood-träning vid-siffror. Mitt säte av byxorna var bara hämmat de första dagarna av de hemska flygförhållandena för AZ i julivärme.

Som sagt sa jag den skrivna, och gjorde mina 3 erforderliga solor på två dagar. Jag gick till en flygskola som kördes av en Gold Seal-licensierad FAA-granskare, så jag behövde inte bero på FAA att pressa mig in. Och jag passerade. 17 dagar.

ENDAST flög trehjulingar Inga taildraggers.

Förutom framgångsrika serier var det tre huvuddrivrutiner för min framgång:

Lycka till!

Jag går en eller två gånger i veckan om vädret håller och jag går upp till nästan 8 månader (och jag är fortfarande inte klar (PPL)).

Jag jobbar med en kille som gick religiöst 3 dagar i veckan och sa att han gjorde det klart (på en del 61-skolan) om 6 månader (nästan exakt).

Begränsningsfaktorerna är givetvis pengar (vilket inte låter som om du är orolig om du planerar en strävan så här). Och naturligtvis väder (som du kan mildra genom att gå till en plats i landet som har bättre året runt väder som sydväst), om du kommer under sommaren och få 3 solida månader med klara dagar och eventuellt aldrig ha en flygning avbruten du kommer att bli bra. Jag har haft 3 flygningar avbrutna under de senaste 3 veckorna på grund av hög vind eller regn.

När det gäller bokning kan du boka så många timmar som din instruktör / flygplan tillåter. Vissa instruktörer är deltid vilket kan begränsa hur mycket du kan boka, och vissa skolor har bara några plan men tillåter dig i allmänhet att boka långt i förväg, så om du har planet och instruktör kan du boka varje timmars dagsljus om du vill. Tänk på att träningsplaner har 100 timmars inspektioner och kommer att vara ute för underhåll när en annan student oundvikligen har ett stötfall ...

Vad gäller förmåga som beror på många saker. Du kommer sannolikt att få manövrerna snabbt och då kommer det att bli allt landningsarbete. Om du får dem ner snabbt (och de säger ju oftare du flyger desto bättre är det) kan du göra det snabbt.

Du kan mildra något av det här genom att själv lära dig grundmaterialet, även om vissa skolor (om inte alla) kräver att du sitter i en viss mängd lektioner på marken.

Redigera

Mängden timmar du får på en enda dag beror på vad du gör och hur länge du kan vara uppe. Det sätt som jag lärde mig där var vanligtvis en del pre-flight instruktion (som beskriver vad vi skulle göra). Då var jag tvungen att preflight planet. Sedan ta sig in, ta ut taxi (jag var hos KPNE, så det fanns en stor mängd taxistrafik som ibland händer) gå övnings manövrar eller stanna i mönstret och öva landningar sedan några efter flygdiskussioner. Alla berättade för en och en halv timme på Hobbs jag skulle ibland vara på flygplatsen i 4 timmar eller mer. Jag skulle tro det realistiskt (förutsatt att du behöver äta lunch i mitten) och diskutera saker på marken etc, du kan få kanske 5 timmar av faktisk flygtid på en dag. Detta beror också på säsongen eftersom dagarna är betydligt kortare på vintern. Upphöra i nordost finns det en solid extra 2 timmars VFR-tid på sommaren.

Redigera 2

Du kan på en viss nivå använda en sim innan du gick på det här för att bekanta dig med flygplanets instrument, hur de fungerar och vilka vissa kontrollinmatningar som kommer att resultera i. En anständig inställning med X-Plane kommer bara att kosta dig några hundra (USD) och vara mycket roligt i sin egen rättighet. Frågan du kommer att träffa är att för mycket simflygning kan det resultera i dålig vanautveckling. Sims är ett bra inlärningsverktyg men känner inte alltid som den riktiga saken så länge du använder den som ett lärande verktyg kommer du att bli bra. Vissa sim tillåter även simulerad ATC-kommunikation som verkligen kan hjälpa dig att finslipa dina radiofärdigheter (något som kommer att vara överväldigande först.

Redigera 3

Jag ser i kommentarerna som du vill att en dag flyger en P-51. Förutsatt att du pratar om att göra så solo är det värt ingenting att P-51 är en "Tail Dragger", även känd som konventionell landningsutrustning. De flesta moderna tränare har trehjulingar, så du måste checkas ut i ett konventionellt växelläge. Du behöver också en högpresterande betyg för att flyga ett plan med så mycket kraft och komplex för det vikande landningsutrustningen. Medan vi är på ämnet du nämner att flyga många olika typer av flygplan så är det inte så enkelt som du skulle tro. De flesta ställen kräver typspecifik tid (tid i den speciella modellen av flygplan eller en mycket liknande) innan du låter dig flyga / hyra den. Att flyga i massor av olika flygplan direkt efter att du har licens ska du spendera mycket tid med instruktörer i planet som tillhör solo tid.

Ja, åtminstone i USA är det helt rimligt att göra det om 2-3 månader. Jag tror att du kan uppnå detta enkelt om en månad om du gör det på heltid.

Följande gäller för USA, där jag är mest bekant med reglerna.

Processen i USA som utlänning är som följer:

De 40 flygtidarna har några ytterligare krav:

• 20 timmar med en instruktör
  • 3 timmar längdåkning (där flygbenet är minst 50 nautiska mil)
  • 3 timmars flygning
    • 1 landsväg på minst 100 nautiska mil
    • 10 startar och landningar till ett helt stopp
  • 3 timmars instrumentflygning (du har en visningsbegränsande enhet som den här )
  • 3 timmars flygning inom 60 dagar efter den praktiska tentamen
• 10 timmars soloflygning
  • 5 timmar av länder över hela landet
  • 1 landsväg på minst 150 nautiska mil med landningar vid 3 olika flygplatser
  • 3 startar och landar på en flygplats med ett kontrollerat torn

Här är några tips för att påskynda processen:

Medan du fortfarande är i Japan:

Så snart du landar i USA får du fingeravtryck för AFSP och medan du väntar på godkännande, ta din läkarundersökning och ta det skriftliga kunskapstestet.

Jag hoppas det hjälper !!!!

Några kommentarer:

Ju äldre du är, desto längre tar det. En generalisering ja, men jag har undervisat folk att flyga i några år och gillar det eller inte, den spottiga tonåren vinner varje gång över det gamla och kloka!

Flygningar på mer än en timme eller en och en halv och en halv blir kontraproduktiva. Massor av korta flyg är mycket bättre än långa sessioner. Ditt sinne slutar att absorbera saker så effektivt efter den första timmen. Om du har 2 eller 3 timmar bokat, landa, ta en kaffe, debriefa (till och med själv) den senaste timmen och börja om igen. Förutom navigationsövningar är en 3 timmars flygning bara en jolly för instruktören.

Flyga med ett syfte. bestämma vad du vill göra i varje session, var ärlig och träna de bitar du inte är bra på.

Om du klämmer in en licens förstår du att inlärningskurvan efter att du fått biljetten är hög. Du lär dig mer under de första 100 PIC-timmarna än du någonsin trodde möjligt!

När det gäller att leta efter en skola, använd resurser på nätet, till exempel AOPA , det är Flygplansägare och Pilotsförbundet, och sök för instruktörer. Skolan är en sak, men instruktörerna kan sap dina pengar och tid utan att förflytta dig framåt. Om det enda stället du kan lita på för väder är Kalifornien. Nu har du väldigt höga bränslepriser jämfört med resten av landet vilket medför höga timpriser för planet.

Om du har resurserna köpa en Cessna 172 och använd det för träning. Många skolor debiterar en nominell avgift för instruktören ($ 50 / timme vid Easterwood Airport i College Station, Texas) när du använder ditt eget flygplan. Du kan köpa en C172 för mindre än 40000 dollar. Kostnaden per timme går långt ner. När du får din licens sälja ditt flyg och flytta till vad du vill. Om du får en som är IFR-certifierad kan du använda den för din IFR-värdering när du har fått din PPL. Vissa skolor kommer att hyra ditt flygplan för att träna andra. Det finns många instruktörer som inte hör samman med skolor som du kanske kan arbeta med.

Kolla in flygbolagen. Bay Area Aero Club i Pearland har bra priser på flygplan. De har också en lång lista över "Godkända" instruktörer som du kontrakt med privat. Det finns hundratals flygande klubbar som det i USA. Du kan också söka efter klubbar på AOPA.

Tre månader är inte ur frågan. Det finns flygande skolor som alltid annonserar i Flying magazine som garanterar att de skriftliga proven genomförs inom en vecka. Tid och pengar. Det är allt som krävs.

Du bör kunna solo inom 10 timmar efter flygtid. Om du har en bra instruktör kommer du att vara mer än redo. Kostnaden för den praktiska tentamen av en FAA-godkänd granskare kan ligga mellan $ 400 och $ 500. Den praktiska tentamen kan tas ut på ett FAA-fältkontor. Det finns mycket få av dem. Om minnet tjänar finns det sju regionala kontor. Därför har de godkända granskare. Min examinator kostar mig $ 500.

Lycka till. Glad flygning!

I Argentina har vi ett minimum av 40 timmar för att ta provet. Som jag lärde mig i en av de trafikerade flygplatserna nära Buenos Aires tog det mig lite mer -56 hs- eftersom det inkluderade mycket radiokommunikation och kontrollprocedurer som andra flygskolor i andra städer inte behöver.

Så många andra piloter har erfarenheten av MS Flight Simulator verkligen hjälpt.

Ser tillbaka, jag känner att du kan lära dig att flyga under de första två timmarna eller så. Då spenderade du gärna dina pengar att lära sig att landa i ett stycke och gå ... Begränsa inte dig själv, ta din tid och vara säker!