Detta är något relaterat till min andra fråga på variabla kontroller.
Jag vill veta om WW2-åldersflygplan normalt hade variabelhöjd eller propellrar med konstant hastighet . Variabelhöjd gör att piloten kan justera propellbladets stigning. "Konstant hastighet" är samma som variabelhöjd, men motorn gör det automatiskt för att bibehålla bästa prestanda vid olika flyghastigheter. Detta gör att motorn kan hålla en konstant varvtal så att den alltid kan köras med sin optimala varvtal, vilket också ökar effektiviteten.
Hur såg sådana saker i andra världskriget? Var de normen eller undantaget? Hade enskilda flygplan dem, eller var de vanligare på flera motorer?
Jag är intresserad av alla nationer som gjorde flygplan, särskilt USA, Storbritannien, Sovjetunionen, Tyskland och Japan. Och jag är speciellt intresserad av stridsflygplan , som slagare och bombare, inte nödvändigtvis civil transport av eran. Detta kommer att ge oss en bra uppfattning om den extra komplexiteten och vikten var acceptabel för stridsflygplan i tiden.
Variabel tonhöjd (med feathering) var nästan universell på (åtminstone amerikanska) flermotoriga flygare, bombare och transportflygplan redan tidigt i kriget: DC-2 hade fjädrande variabel stig och gick in i service 1934. P-38 hade fjädring och variabel tonhöjd och var i drift innan USA gick in i kriget.
Constant speed propellrar fanns också på många flygmotorer mot enstaka motorer - en var Hellcat, som gick in i service 1943, men det är väldigt möjligt tekniken introducerades tidigare. P-47 Thunderbolt hade också den här funktionen.
När du pratar om flygplan som väger flera ton och behöver leverera tusentals hästkrafter genom en propell, speciellt för kampoperationer, blev vikten och kostnaden för rörliga eller konstantfartygsprofiler försumma jämfört med kostnaden för flygplan eller kostnaden för fielding en förlorande design.
De flesta militära flygplanen från WW II-era hade konstanta fartskruvar.
Människor förvirrar ofta variabel tonhöjd, styrbar tonhöjd och konstant hastighet. I allmän praxis är de samma sak som alla propellrar med konstant hastighet är bara den vanligaste formen av en variabel propell.
Det fanns väldigt få flygplan där piloten bara hade en enkel kontroll för att bara variera propellerns tonhöjd. Några flygplan hade också propellrar som bara var justerbara på marken.
De flesta flygplan som tillverkats sedan tidigt andra världskriget hade antingen en fast tonhöjd eller konstant hastighetskropell. Med konstant hastighet avses piloten kontroller motorns varvtal genom antingen ett hydrauliskt eller elektriskt styrt styrsystem. Det är verkligen en typ av RPM-guvernör.
Några anmärkningsvärda undantag var de tidiga orkan- och Spitfire-stridsflygplan som ursprungligen hade träblåsare med 2 blad, eftersom de var ljusare än propellrar med konstant hastighet. Det fanns prestationsstraffar men så ersattes de snart med metall 3-bladiga, 2-positioners "styrbara" propeller, med kurs och fina tonhöjdsinställningar. Vid 1940 var de alla uppdaterade till konstantfartyg med konstant hastighet.
En konstant hastighetsdrivare är en variabel stigdrivkraft, tanken är att tonhöjden justeras automatiskt så att motorns varvtal förblir konstant med olika höjder och effektinställningar.
Svaret är ja, de användes under andra världskriget, även om vissa lätta flygplan och äldre typer som användes under de tidiga krigsåren hade fasta propellrar.Läs andra frågor om taggar military propeller aviation-history constant-speed-propeller variable-pitch Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna