Jag har blivit upphetsad om den potentiella effekten av den nya Pratt & Whitney PW1000G geared turbofan kommer att ha på flyg i form av förbättrad bränsleeffektivitet. Det finns uppenbarligen redan planer på att eftermontera Airbus A320 med denna nya växlade turbofanmotor på A320neo. Boeing 737 är en nära konkurrent med Airbus A320, och skulle sannolikt också kunna dra nytta av en retrofit till en växlad turbofan. Under någon hangar-chatt hörde jag att det inte fanns utrymme på 737 för att passa den bredare motorn.
Finns det några planer på att släppa en 737 med en utrustad motor?
Om inte, kan detta sätta 737 bakom sina konkurrenter, särskilt A320?
Den nuvarande 737 NG har bara ett motorval, CFM-56. Även om detta betyder mindre val för kunden, tillåter det tillverkaren att fokusera på att endast stödja en typ av motor. Den jämförbara A320 har alternativ för CFM-56 och V2500.
A320neo ersatte effektivt CFM-56 med LEAP-1 och V2500 med PW1000G. 737 MAX kommer att ersätta CFM-56 med LEAP-1, och fortsätter att ge endast ett motorval. Observera att på båda A320neo båda motorerna erbjuder jämförbar prestanda övergripande, och order är i grunden uppdelade mellan de två.
Även om 737 MAX ligger bakom A320neo i försäljning är det osannolikt att lägga till ett annat motorval skulle göra stor skillnad för den stora utgift det skulle kräva. Det billigaste alternativet är att använda PW1000G, och det kräver fortfarande mycket arbete för tillverkaren att integrera den i flygplanet och sedan prova och certifiera 737 med den motorn. Som med LEAP-1 och CFM-56 föredrar Boeing att ha en egen mindre version av motorn certifierad, vilket ger mer kostnad. Det finns inget incitament att lägga till ett annat motoralternativ vid denna punkt.
En framtida version av 737 kan eventuellt använda en växlad turbofan, men det är för tidigt att berätta om en sådan version kommer att byggas. Det är säkert ett alternativ för framtida konstruktioner, eftersom motortillverkare utvecklar tekniken ytterligare.
Nej. Alla B737MAX planeras för närvarande att använda CFM LEAP-1B-motorn.
Inte heller alla A320neo kommer att ha PW-växlad turbofan-motor eftersom den är tillgänglig med både PW-motorn och CFM LEAP-1A-motorn.
Medan den växlade turbofan har fördelar, har den också sina egna problem. Det fanns problem som flygbolagen fann betydande, en som krävde 3 minuter uppvärmning före taxi. Här är en artikel som diskuterar det.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design airliner jet-engine boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna