En typisk ATIS-sändning innehåller QNH ("höjdmätare" för kusinerna).
Min vana är att läsa detta tillbaka eftersom jag faktiskt fått inställningen av ATC och det krävs för min start. Till exempel:
Finden 37 with information Delta, the QNH 1022.
Jag kan inte hitta någon hänvisning till huruvida detta är nödvändigt eller inte. Dessutom anser några CPLs eller ATCOs här att det här är bra eller dålig praxis?
Om någon vill att jag ska märka med en jurisdiktion, så skulle det vara UK CAA, eftersom det är där jag flyger men jag är intresserad av alla svar.
Storbritannien CAA CAP493 Avsnitt 3 Kapitel 1 Punkt 11.4 anger:
In the case of a departure ATIS, controllers must obtain a read-back of all relevant altimeter settings contained in the broadcast, unless the setting will also be passed in association with start-up or taxi clearance.
Så från regulatorns synvinkel gör du bra eftersom du sparar honom bekostnad att behöva bekräfta att du har rätt QNH ombord.
ICAO Doc 4444 Avsnitt 4.5.7.5.1 anger:
The flight crew shall read back to the air traffic controller safety-related parts of ATC clearances and instructions which are transmitted by voice. The following items shall always be read back: ...
c) runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, level instructions, heading and speed instructions and, whether issued by the controller or contained in automatic terminal information service (ATIS) broadcasts, transition levels.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control caa-uk-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna