Det verkar rimligt för mig att ett hinderförfarandeförfarande skulle innehålla mer "strikta" regler (brantare stigning) än ett SID, vilket är mer "situationellt" och ger en specifik riktning för att komma in i envägsstrukturen. Ta till exempel miniminivåer för La Guardia flygplats , sida L16. Det står för Runway 13, "400-2¼ eller std. W / min. Klättra 280 'per NM till 500". Å andra sidan, detta SID , även för Runway 13, klart stater som startmått "Standard med minsta stigning 563" per NM till 710, sedan ATC klättrar 615 'per NM till 2500, sedan ATC klättrar 605' per NM till 4000, sedan ATC klättrar 367 'per NM till 5000 " . Min fråga är, varför kräver detta SID en brant stigning än de som anges i Take Off Minimums för La Guardia Airport?
Läs andra frågor om taggar faa-regulations takeoff departure-sid Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna