Titta på olika propelledesigner, började jag undra om dessa begränsningar:
Det här fick mig att undra om en koaxial prop hade en större propspindel vid långsammare hastigheter och en mindre propspunning vid höga hastigheter skulle öka drivkraften bättre, eller skulle andra konstruktioner redan hantera det problemet?
Koaxiala, kontraroterande rekvisita är ett sätt att förbättra motorens effektivitet över en enda propellern. När du gör statisk eller bänkprovning utan luftflöde i rekvisita, kommer framstycket att bära mer last än den bakre delen (vilket kan ha lett till denna fråga).
Fixerade propellrar "lossar" lite när planet rör sig. En tydlig ökning av varvtalet kan höras med modeller. Denna effekt kallas också "vindkraftverk".
Med en kontra roterande prop, kommer belastningarna på fram- och bakre rekvisita där för jämn ut mer i flygning.
En växthöjd och komplexitet i växellådan har medfört att många avlägsnar sig från den här konstruktionen, men det är en intressant studie eftersom kraftfulla elmotorer med mycket högre rpm-intervall kommer att användas.
Contrarotering av propellrar kan ha en bättre effektivitet än en propeller, eftersom förspolningen är "rakad ut", den tangentiella komponenten i luftflödet blir mycket reducerad. Förutom, och för mycket höga motorstyrkor, har dessa rekvisita också fördelen att de kan absorbera en mycket högre kraft. Men det är allt ...
Läs andra frågor om taggar propeller efficiency thrust Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna