Några möjliga skäl:
-
I de fall där det finns många människor som står, vill du inte att någon ska sitta i det första lediga säte som de finner, bara för att den ursprungliga hållaren av sätet ska komma en minut senare (upprepa som mycket som du vill), vilket orsakar förvirring och förseningar. Så i de flesta fall är det förmodligen inte så strikt tillämpat, det är bara ett snabbt och enkelt sätt att undvika musikstolar vid en tidpunkt då besättningen oftast är upptagen med att gå runt förbereda stugan för landning.
-
Vissa av kraven (t ex viktfördelning) kan vara viktiga på vissa flygplan och inte på andra i samma flotta. Det är mycket lättare att ha konsekvent språk även om det inte är tillämpligt i alla fall. Observera att även på större plan kan det hända att vikt kan ändras tillräckligt om flygningen inte är så stor. Jag tror att det var en tråd om detta ämne inte så länge sedan.
-
Ibland kan ett flyg avvika med någon utrustning som inte fungerar (jag hade fallet en gång på 747 med en felaktig nödljus) till exempel, du vill inte ha folk i det drabbade området (vilket bara skulle vara ett problem under start och landning). Det kan också vara felaktiga platser inte omedelbart uppenbara, men som kan bli ett problem vid landning (felaktig säkerhetsbälte, saknad flytväst, säte som inte låser sig i rätt läge ...). Dessa platser skulle ha blockerats vid incheckningen eller ombordstigningen och ingen borde ha tilldelats ett av dessa platser.
Sammantaget tycker jag att det är mer av en kombination av faktorer och en "one size fits all" -strategi. Mycket lättare att bara berätta för alla att komma tillbaka till sina tilldelade platser än att bestämma exakt om och när de verkligen behöver.
I de fall där det finns verkliga specifika säkerhetsskäl (t.ex. felaktiga platser), kommer besättningen vanligtvis att kontrollera att de inte används och faktiskt verkställer regeln, men om de kan spara några minuter på en upptagen tid, så är det alltid bättre.