Could besättningen av XL Airways Germany Flight 888T inte hörs viktiga chimes på grund av stallvarningen?
Jag undersöker intensivt på XL Airways Germany Flight 888T för tillfället.
Jag skrev och undersökte timmar och timmar. Nu vill jag veta något om ECAM och Airbus Stall-varningen:
Besättningen på 888T startade ett stalltest med felaktiga AoA-sensorer. De ville prova stallskyddssystemet. Vid en punkt spelades Airbus stallvarningen. Några sekunder senare försämrades kontrolllagen till Direkträtt . Besättningen saknade denna nedbrytning och jag vill bara ta reda på varför.
Jag fick reda på , en kontrolllagsnedbrytning är en nivå 2 ECAM-varning. Det betyder att en enda chime kommer att spelas. Kan någon bekräfta detta?
Jag hörde också att stallvarningen undertrycker alla andra ljud, eftersom en stall har prioritet över alla andra saker. Men jag vet inte om detta också gäller för ECAM Sounds. Vet någon om en stallvarning verkligen undertrycker varje ljud?
1 svar
När stallet har utvecklat flygplanet är det inte längre i normal kontrolllag för någon axel (se mer i FCTM vid OP-020. S 14):
Så snart flygplanet ligger utanför flygkuvertet övergår kontrolllagarna till onormal inställning som är kombinationen av:
- Rulla direkt
- Pitch Alternate
- Yaw alternativ.
Det här är något mellan alternativt och direkt, och är avsett att låta besättningen återhämta sig från den onormala inställningen och återinföra flygkuvertet utan att förhindras av vissa skydd.
En stall (en överdriven angreppsvinkel) är en av förutsättningarna för att byta till de onormala attitydlagarna. Du kan läsa den här artikeln även , medan du är på en simuleringsplats, det är mycket välskriven. Det finns också en presentation på SKYBRARY på Eurocontrol.
När varningslarmet varning är aktiv (uttryckt "Stall" och cricket), förväntas besättningen veta att de är i onormal lag.
Rekonfiguration vid onormal inställningslagen indikeras av olika ledtrådar på PFD (t ex $ \ alpha $ prot och $ \ alpha $ max indikering borttagen från hastighetsremsan och grön = ersatt av bärnsten).
Källa
Källa
och huvudvarningarna aktiveras. Den akustiska varningen är en enda klocka, (nivå 2-fel bekräftades i denna rapport , sidan 25). Omkonfigurationen anges också på ECAM, men indikationen kan flyttas mot botten av listan om meddelanden med högre prioritet kommer.
Lagen omkonfigureras som direkt när landningsutrustningarna sänks.
När det gäller de akustiska varningarna som är förknippade med stall och lagkonfiguration hörs de samtidigt, eller interkalkeras, men ingen avbryter den andra, som det hördes för AF447 och rapporterades i denne artikeln (C-ackord är singelklockan):
In sequence the alarms were sounding PULL UP, C-chord, STALL, C-chord, PULL UP, PRIORITY RIGHT.
Läs andra frågor om taggar airbus-a320 airbus ecam Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna