Det verkar som om AgustaWestland äntligen kan få certifiering för AW609 under de närmaste åren. Låt oss säga att jag köper en för att transportera människor till offshore oljeplattformar som jag hypotetiskt äger. Jag ska behöva piloter med en kommersiell drivlängdsklassificering eller möjligen en ATP-driven lift, beroende på hur flygplanet slutar bli certifierat. Var ska jag hitta dessa piloter?
Såvitt jag kan säga, har de enda personer som nu har FAA-drivlina betyg antingen konverterade militära betyg från V-22 Osprey eller civila testpiloter som arbetade med V-22 eller AW609-programmen. Jag antar att jag kunde försöka anställa dessa piloter, men jag kommer att konkurrera med alla andra AW609-operatörer.
Finns det ett sätt för rotorcraft-piloter att gå över till drivlift? Finns det på något sätt för närvarande en civil pilot att gå från inga betyg till kommersiellt drivna lyft utan att först få betyg utan hiss?
Jag vet ingenting om motorfordon , men enligt 14 CFR 61.5 de är en separat kategori för licensiering, som flygplan, rotorkraft eller svängare. Det är därför möjligt att få ett certifikat med "private pilot powered-lift" utan att ha någon flygupplevelse i någon annan luftfartygstyp. 14 CFR 61.109, 61.129 och 61.163 anger flygningskraven för respektive privat, kommersiell och ATP-drivenhet, och 61,65 har kraven för ett betygsskyddat instrument.
61.109 (e) (5) tillåter att vissa begränsade flygplan (dvs. fastvingad) erfarenhet ersätts för drivlängdstid:
(5) 10 hours of solo flight time in an airplane or powered-lift consisting of at least—
Det finns också ersättning för att använda simulator och militär erfarenhet istället för flygtid, men jag kunde inte se någonting som direkt möjliggör rotorcraft-upplevelse att räkna med motorkraft. Det faktum att motorfordon är en egen kategori tyder på att FAA anser att de skiljer sig väsentligt från rotorkraften.
Så ja, du kan teoretiskt börja från noll och jobba för att få dina privata, instrument-, kommersiella och / eller ATP-värden med flygtid endast i motorfordon. Om det är så kan du hitta ett liftlyftflygplan och en instruktör: en ATP kräver 1500 timmars erfarenhet och gör dem alla i motorfordon kan inte vara praktiska ( 61.163 kräver bara att 250 av dem befinner sig i ett motorfordon med motor).
I verkligheten misstänker jag att några civila drivlösa piloter som inte är militärer är (eller kommer att vara) personer med omfattande rotorcraft och / eller fastvärdig erfarenhet som sedan följer ett träningsprogram från flygplansproducenten. Ditt försäkringsbolag kommer förmodligen också att säga vad du anställer och vilken erfarenhet de har.
Att hitta och träna dessa människor kommer inte vara billigt, men om du köper nya AW609s så kan du säkert ha råd med det: -)
Läs andra frågor om taggar faa-regulations airman-certification aircraft-certification powered-lift Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna