Är det skadligt att använda en motor "över kvadrat"? [duplicera]
Flygaaldrigdinmotor"Oversquare!" är en gammal rekommendation. Denna visdom försiktar att piloter som väljer en kraftinställning med ett manifoldtryck i tum högre än varvtalet i hundratals är skadliga för motorn - t.ex. 2300 RPM dikterar med högst 23 tums mångfaldigt tryck.
Piloter instrueras av flyginstruktörer att alltid minska manifoldtrycket före RPM på strömavbrott och öka RPM innan manifoldtrycket på ström ökar. Av detta verkar även korta perioder med "oversquare" är skadliga vid start och landning. Vad sägs om kryssning?
Är det skadligt att använda en motor under långa perioder "över kvadrat"?2 svar
Nej det är en gammal pilots makas historia. Det är bara två siffror. Med detta sagt är bromsbelastat effektivt tryck i cylindern högre när manifoldtrycket är högt och varvtalet är lågt, för en given hästkraftsutgång, än motsatt sätt, så det finns lite mer stress på cylinderhuvudet och kolven. Och du vill undvika det tillståndet i ytterligheterna för att undvika riktigt överdriven BMEP, vilket kan leda till detonation.
Nyckelordet är "ytterligheter". Med brett öppning med propellern vid min RPM kan det vara skadligt, så det är normalt att alltid leda med varvtal på vägen upp och gasen på vägen ner.
Men i det normala driftsområdet är det inte en stor sak. Titta på en superladdad motor som en R985. Redline är 36 "med mångfaldigt tryck vid 2200 eller 2300 varv per minut. Det är jugs som ska blåsa bort åt vänster och höger. Och du kryssar den på kanske 28" och 1600. Storlek nog?
På den ena sidan har du lägre BMEP som kör högre rpm / lägre MP, så lite lägre belastning på cylindern. Å andra sidan är värme och slitage från friktion högre på grund av den högre varvtalet (och mycket viktigare, högre kolvhastighet), vilket tenderar att gynna högre MP / lägre varv per minut, för samma hästkraftsutgång. Min egen preferens i en normalt aspirerad motor är att kryssa med 2000 rpm och 22 "istället för tvärtom, eftersom det finns mer nytta av den lägre kolvens hastighet (kolvringarna slits ut efter att ha kört ett visst avstånd, så ju lägre kolvhastigheten desto bättre, i anledning) än från marginellt lägre inre cylindertryck.
Det är en gammal fru saga om fram och återgående motorer, som liknar chockkylning och en 1001 andra okunniga myter som förekommer av missinformerade piloter. Jag har också hört detta som "prop top" också. Tanken var att förhindra överbelastning av motorn vid hög effekt inställningar med hög belastning tillämpas, men det innebär inte nödvändigtvis att man inte kan använda en motor på det sättet. Se strömkartorna som är publicerade i din flygplans POH- eller motorhandbok för korrekt räckvidd av ströminställningar.
När strömminskningen minskas, är det generellt rekommenderade förfarandet att minska MAP till kryssningsstyrka, justera sedan propellerns hastighet och gör sedan en slutlig justering till MAP för att kompensera för ändringar i effekten på grund av den ökade arbetsbelastningen. Processen är omvänd vid ökad effekt.
Läs andra frågor om taggar propeller pilot-technique throttle Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna