Varför får vi inte mer användarvänliga väderrapporter än METAR?

Om det inte är sönder ...

För vad det är värt många nya luftfartsprogram som ForeFlight och sådan visar informationen i användarvänliga format.

( källa )

För att vara ärlig har jag inte avkodat en METAR om någon gång. Du är korrekt att systemet kommer från en tid då överföringsbandbredd inte var vad det är idag. Tänk på att saker i luftfart är långsamma att ändra och många andra nationer rapporterar även väder i METAR formatet så att det är användbart att veta hur man läser en om du flyger utomlands där de inte har den typ av infrastruktur och applikationer som vi har tillgång till här i USA. Eftersom officiella organ som NOAA och FAA sänder METARS det är mycket lättare för ett företag som ForeFlight för att analysera och visa vad de redan kan få än att försöka få regeringen att ändra formatet.

Jag skulle gärna vilja se en sändning av data från METAR i lättläst JSON-format ....

Det finns några paket där ute för att hantera dem i programvara om du behöver.

Det finns också något att säga om ett format som enkelt kan överföras över olika kommunikationsmedier. Medan morse-kod inte är så populär längre och de flesta saker sänds digitalt kan METAR formatet fortfarande tillåta informationen att vara överförs som är, om ett av de mer moderna systemen misslyckades.

Eftersom frågan har blivit redigerad, utökar jag mitt svar för att reflektera. Det finns verkligen ingen anledning att ändra formatet eftersom de flesta platser du får METAR från avkodar det för dig ändå i dessa dagar. Medan det har påpekats finns det några snabba saker som kan bestämmas av att läsa dem i deras nuvarande format. Det finns ingen information som planeras att läggas till dem så det finns ingen anledning att ändra (eller expandera) formatet. En stor del av infrastrukturen finns kring att producera och avkoda dem som det är, vilket skulle vara en stor uppgift att översyna och i slutändan producera inget annat än vad som nu existerar.

En använd fall där det kompakta METAR-formatet är svårt att slå snabbt skanner meteorologiska trender. Därför är METARs användarvänliga i den meningen att de är expert vänliga.

Till exempel inbjöd en vän mig att flyga med honom idag på ett Angel Flight -uppdrag som skulle ha krävt en landning vid Nashville. Vi var tvungna att skrubba eftersom vädret är ogynnsamt och inte blir bättre enligt TAF och ADDS METAR-data :

En undersökningsskanning bekräftar att det låga mulna taket sitter fast vid fyra till femhundra meter AGL under de senaste timmarna. Försök med att använda samma information i avkodad METAR-format .

Eftersom METAR-formatet är standardiserat och ett stort antal system kan läsa och bearbeta dem. Massor av applikationer förbrukar METAR-data, från väderwebbplatser till ACARS-terminaler i cockpits till pilots hjärnor. En applikation kan läsas i METAR-data från många stationer och använder den för att producera, säg en karta över vindar över en region eller ett diagram över temperaturer över tiden.

Allt fungerar eftersom alla har en gemensam förståelse för formatet, och det finns ett antal kodbibliotek för stora programmeringsspråk som hjälper till att generera och analysera METAR-formatet. Om du ändrar formatet så att det är mänskligt läsbart, bryter det hela. Som med många populära standarder, skulle förändring det kräva ett omedelbart globalt samarbete av alla på en gång.

Det är mycket tydligare att hålla METAR-formatet som det är (eller utvidga det med nya element för att tillgodose nya rapporteringsbehov) och bygga verktyg för att presentera informationen på användarvänliga sätt, som ForeFlight och många andra gör.

Andra svar har tagit upp några av anledningarna till att METAR-överföringsformatet ska hålla sig kvar. Jag lägger till att det finns mycket maskiner på plats som skulle vara dyrt att ersätta för att göra en sådan förändring, så det skulle inte hända även om vi ville ha det.

Om något skulle förändras kan det vara att eliminera testkravet att alla nya piloter kan läsa och tolka METAR. Som det har påpekats finns det många applikationer både för enheter och på webben som kan översätta dem till dig, inklusive aviationweather.gov. Så det är tveksamt att hävda att en person inte kan vara en behörig pilot om inte de kan tolka en METAR utan hjälp.

Användbara färdigheter bör utbildas, men endast kunskaper och kunskaper som krävs för att vara kompetenta bör testas.