Vilket är det huvudsakliga sensorns värde som orsakar högtryckskompressorfel i turbofan-motorn?
Jag har läst papperet "Skador förökningsmodellering för simulering av simulering av flygplansmotorer" ( Referens ). Jag gör analys för att hitta vilka sensorer som ska övervakas för de fel som injiceras i de simulerade datauppsättningarna.
Ett sådant fel är högtryckskompressorn som orsakade att motorerna märktes som fel.
Min analys gav mig följande sensorer:
- Korrigerad fläkthastighet (NRf i rpm),
- Fysisk fläkthastighet (Nf rpm) och
- Motorns tryckförhållande (P50 / P2).
Jag kunde inte hitta rätt svar online. Kan någon vara vänlig nog att fastställa hur relaterade dessa sensorer är för förekomsten av HPC-fel i en turbofan-motor.
Jag är inte från luftfartsbakgrunden. Jag uppskattar mycket giltiga förslag / referenser eller svar.
2 svar
Det verkar som om du letar efter en förståelse för hur HPC-effektiviteten påverkar den totala motorprestandan. Mitt förslag här skulle vara NASAs utmärkta motorsimulator: länk En av de många variabler som du kan leka med är HPC-effektivitet. Observera att när du minskar HPC-effektiviteten kommer det totala EPR att falla. I en riktig motor kommer regulatorn att märka detta och dumpa mer bränsle för att kompensera och komma tillbaka till original EPR. I denna simulator måste du göra det genom att justera gasregulatorn.
Här är en skärmdump av motorsimulatorn som körs. Den till vänster har en hög kompressor effektivitet och den till höger har en låg kompressor effektivitet (notera hur jag har bytt gas och det olika bränsleflödet). Observera hur temperaturen till höger är högre. Detta är ett symptom på en mindre effektiv komponent. Motorn måste arbeta hårdare för att generera samma dragkraft. Det finns ett antal andra utgångar. Du kan också leka med andra komponenter, t.ex. se hur en nedbruten turbin effektivitet ser ut mot en försämrad kompressor effektivitet.
Det enda som denna simulator inte har är rotorns hastighet. För det, även om jag inte har kollat ut beräkningarna, tror jag att fläkthastigheten inte förändras för mycket med HPC-effektivitet, åtminstone för en hög bypass-konfiguration. Som jag sa kommer kontrollen att byta bränsleflöde för att komma tillbaka till samma dragkraft (via EPR), och eftersom flertalet av tryckkraften kommer från fläkten kommer fläkthastigheten att vara ungefär densamma. Kärnhastigheten å andra sidan skulle gå upp. Eftersom kärnan måste arbeta hårdare för att producera samma mängd energiproduktion.
Jag läste din referens lite, och det verkar som att målet var att modellera nedbrytning utan att titta djupt i de underliggande fenomenen. Så i grunden är du bara intresserad av effektiviteten av HPC-modulen.
Förlusten av prestanda och därmed modulens slitage kan bedömas genom olika sonder, men huvudvärdet är tryckförhållandet mellan inloppet och utloppet på HPC-modulen.
Detta förhållande kommer mycket att bero på flera slitagefenomen som förekommer inuti modulen, speciellt slitaget på strukturerna på grund av rotorn till statorns gnider. Även små skador på grund av utmattningsfel kan leda till förlust av tryckförhållanden.
Läs andra frågor om taggar engine-failure engine turbofan Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna