Vad du beskriver beskriver UAR-tekniker, som är en vanlig del av träningen för varje privat pilot 1
Här är en bra beskrivning av bara en sådan händelse.
Nästan alla piloter vill instinktivt höja planet först, men som jag kommer att förklara nedan är detta ett misstag, och poängen med UAR-träning är att ändra pilotens instinktiva tillvägagångssätt.
Det faktiska största hotet mot ett plan i en oväntad ovanlig attityd är hastighet . Om planet har för mycket fart (över V A ) kan plötsliga kontrollrörelser skada flygplanet eller till och med bryta isär planet.
Om planet har för liten hastighet (stallat eller spinnat), kanske det inte finns effektiv luftflöde över vingarna och svansen, och att flytta kontrollerna kanske inte alls gör någonting! (kom ihåg att kontrollytorna behöver ett stadigt flöde av luft över dem för att vara effektiva).
Så det första och viktigaste steget i UAR är att hantera hastighet. När man erkänner att de befinner sig i en okänd och ovanlig inställning måste piloten omedelbart vidta åtgärder för att titta på luftvägsindikatorn. Om den är för hög (gulbåge eller högre), dra gasen i tomgång och låt hastigheten komma ner. Om den är för låg (vitbåge eller under), lägg omedelbart till full gas och låt hastigheten komma tillbaka.
När luften är överallt i grönbågen (och precisionen är inte oerhört viktig här, bara en hanterbar hastighet), så är nästa steg att återvända planet till ungefär (+/- 10 °) och rulla vingsnivån.1 Jag är osäker på om Recreational Pilots och Sport Pilots också får UAR-utbildning.