Vad är skillnaden mellan EGT och TIT?

EGT är just det - temperaturen på gasen som lämnar gaskärnan vid jetröret. TIT är gasens temperatur i gasgeneratorn när den lämnar förbränningsanordningarna och går in i det första högtrycksturbinteget. EGT kommer att bli betydligt svalare - ibland så mycket som 1500 ° F! - än TIT, då arbetsgasens enthalpi eller inre och kinetiska energi omvandlas till mekaniskt arbete av turbinen, vilket reducerar gasflödet och temperaturen när det går ut ur varje steg i turbinen. Se Brayton Cycle modellen för dessa värmemotorer.

Vanligtvis mäts effekten för en turboprop eller turbosaxel som vridmomentet på kraftaxeln vrider antingen propellorns eller rotortransmissionen. Spänning på jetmotorer bedöms vanligtvis av flygbesättningen som N1, eller förhållandet mellan strömhastigheten för fläkten / LPC / LPT-spolen till dess maximala hastighet. Det här är lite vilseledande, eftersom den faktiska kraften som motorn genererar varierar inte linjärt med fläkthastigheten, men det är referensvärdet.

EGT och TIT övervakas inte av effektuttag så mycket som att motorn inte överskrider dess termodynamiska gränser. För varmt temperatur i delar av gaskärnan kommer att orsaka allvarlig skada på motorn, vilket kräver större översyn och / eller ersättning av hela motorn eller underavsnitten. Dessa temperaturbegränsningar kan utöva begränsningar av effekt- eller tryckinställningar för gasturbin under drift för att förhindra överhettning. På en turboprop med fri tur begränsas dina kraftinställningar av både vridmomentgränserna för propellväxellådan och en annan typ av varm sektionstemperatur som kallas interturbintemperaturen (ITT), vilket är gastemperaturen mellan högtrycksgeneratorns turbin och lågtryckseffekturbin. Dessa begränsningar kan inte överskridas för att förhindra motorskador och kan begränsa maximala effektinställningar på både låga och höga höjder.

( Källa )

Does that significantly change the temperature?

Ja, du är korrekt att anta att EGT blir svalare.

De heta accelererade gaserna kommer att fungera på turbinen, vilket förlorar energi, både värme och kinetisk.

Are they both proportional to engine power output?

EGT (eller TIT) anger om motorn körs inom parametrar, men ingen av dem ensam anger hur mycket jetmotorn producerar.

Förrän nyligen introducerades tillverkare av en dragkälla.

Airbus A350 motorskärm.

Airbus Cockpit Universal Thrust Emulator (ACUTE) omvandlar motorparametrarna till en enda parameter som visar trycknivån som en procentandel.