Luftförbindelser till Island (Keflavik) har ökat explosivt de senaste åren. Keflavik används som överföringspunkt på transatlantiska resvägar.
Keflaviks högsta trafikpar med Keflavik är Keflavik-London, så Keflavik är uppenbarligen som en vägstation mellan London och Nordamerika.
NYC och Boston är också de bästa nordamerikanska linjerna för Keflavik.
Island är dock ganska ur vägen av den amerikanska norra London-direktvägen . Varför är det ekonomiskt att stoppa över i Island, trots att det är oklart?
En av fördelarna med att stoppa halvvägs är att flygplanet kan tankas.
Det behövs därför inte bränsle för den andra halvan av flygningen under första halvleken, vilket sparar bränsle.
Bränsleupphöjningen kostar ungefär 4% av sin vikt per flygtimme. Det betyder att bränslet du förbrukar i den 4: e timmen av flygningen har bränt cirka 11,5% av sin ursprungliga vikt, bara för att bära sig själv. Bränslet bränt i 7: e timmen flygningen har bränt 25% av sin ursprungliga vikt, bara för att transporteras under de senaste 6 timmarna. (vilket innebär att du måste ladda 133% av bränslet som används i 7: e timmen)
Så en 10% omväg i avstånd, med ett extra stopp, ökar inte den totala bränsleförbrukningen mycket. Det kan till och med minska flygets totala bränsleförbrukning.
Och det betyder också att flygplanet är lättare, så det är effektivare att använda ett mindre flygplan. Vanligtvis ser du mest Boeing 777, 747, 767 och Airbus A380 och A330 över Atlanten, men om du tittar på trafiken i Keflavik noterar du att de flesta flygplan är B757 och A321.
Dessa flygplan fungerar bra i mitten, men på längre sträckor måste de minska nyttolast för bränsleupptagning för den långa flygningen. För längre flygningar är de större (och dyrare) flygplan effektivare.
Så effekten av extrastoppet är att du minskar bränsleförbrukningen, så att du kan använda mindre flygplan med lägre bränslekapacitet vilket i sin tur innebär lägre kapitalkostnader. Detta gör Island alternativet ekonomiskt attraktivt.
Island är ett perfekt transatlantiska nav . Viktigast är att det gör enkla anslutningsflygningar effektiva mellan nästan alla europeiska och nordamerikanska städer. Bränsle och utrustning fördelar har redan nämnts. Titta på alla stadspar, inte bara LHR-NYC, och du kommer se att det är bättre som ett nav än London, New York eller någon annan stad som ligger på fastlandet.
Det är en del av en större insats för att öka den islandska turismen och har mer att göra med Islands ekonomiska läge (som turismen gör upp 42% av sin ekonomi) än luftfart för det mesta. Island är en nation som inte har en stor mängd export och är starkt beroende av turismen. Budget Islandska flygbolag har arbetat med Keflaviks layovers och billiga flygningar (nästan oslagbara priser) till och från Keflavik i ett försök att öka genom trafik och uppmuntra vistelser i närliggande Reykjavik. Både Icelandic Air och Wow Air erbjuder även en Inget tilläggskostnadsstopp alternativ om du vill stanna på Island för lite .
Utifrån strängt luftfartssyn ger Island en avvikande flygplats på transatlantiska vägen, men allt som anses vara långtgående flyg är inte den farliga eller svåra uppgiften som den en gång var.
Det tillåter ett flygbolag att erbjuda transatlantiska tjänster med flygplan som inte kan göra en stoppresa och / eller inte uppfyller navigeringskraven för att flyga North Atlantic Track-systemet.
Läs andra frågor om taggar airline-operations refueling transatlantic routing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna