Det här är faktiskt en tvådelsfråga. Skulle det finnas ett syfte med en kompressor i en elektrisk turbofan där det inte finns något behov av en förbränningskammare, och om inte, är det då ett syfte för en bypass också?
Ledsen om jag är oklart, eftersom jag inte är en branschprofessionell kanske kanske min formulering inte är tydlig. Vad jag menar att säga är att i en vanlig turbofanmotor finns kompressorer som sätter luft i en förbränningskammare med högre densitet (antagligen att få mer potentiell energi per volym luft) där bränsle införs och antändes för att skapa högre tryck / kinetisk energi att köra turbinerna, som i sin tur rör de främre kompressorerna och fläkten. Men i en elektriskt driven fläkt, eftersom det inte förekommer någon förbränning och fläkten drivs av en elektrisk motor, behöver motorn kompressorerna då? Utför de någon fördel i ett system som inte använder förbränning för att skapa tryck?
Om så inte är fallet, finns det någon fördel för bypass-systemet i en elektriskt driven fläktmotor? Eller är det mer meningsfullt att bara byta till ett kanaliserat fläktsystem?
Nej. Kompressorns enda syfte är att tillhandahålla högtrycksluft för förbränningskammaren och turbinen. Om det inte finns någon förbränningskammare och ingen turbin behöver du inte en kompressor. Bara kör en stor kanalfläkt (eller propeller, ditt val) med din elmotor.
Det kommer inte att finnas en elektrisk turbofan eftersom det inte är meningsfullt att göra en. En jetmotor är konstruerad för att bränna bränsle och förvandla den till framdrivning, kompressorer squash luft så att den kan blandas med bränsle. Om du tar bort bränslet och byter ut det med en elmotor, skulle en motor utformas på helt olika principer.
Ja, om du vill gå super sonic.
Detta ger dig effektivt prestandaegenskaperna hos en low-bypass turbofan eller en turbojet:
1) Lågt tvärsnitt och högt tryck i förhållande till tvärsnittet (lågt supersoniskt drag)
2) uppnå mycket hög munstyckshastighet genom att jätta högtrycksflödet ut ur munstycket (användbart vid hög hastighet)
3) Flödet ökar trycket men inte hastighet när man rör sig genom motorn, så att alla steg fungerar i den subsoniska regionen. Viktigt om ditt intag är inte långt ifrån transon när flygplanet är supersoniskt.
4) Dålig ekonomi.
Under den uppskattade framtiden är det svårt att föreställa sig någon jetmotor som inte drivs av en turbin (kolv ICE, el, kärnkraft osv., en axelmotor utom en turbin).
Speciellt är fokus nu på elektriska flygplan att förbättra intervallet, och både supersonisk och jet dödar intervallet, så praktiskt taget är svaret fortfarande "Nej".
Läs andra frågor om taggar jet-engine turbofan engine-design compressor electric-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna