Som svar på en Piper M600-turboprop, avvisade en tittare den som en sämre motor jämfört med en GE (förmodligen en H-80-serie) på grund av brist på FADEC eller elektronisk motorstyrning (ECC) ) vilken GE-motor har men saknar i PT-6.
Eftersom styrning av PT-6 på ovanstående flygplan inte verkar kräva en stor arbetsbelastning från piloten, undrar jag att det finns någon nödvändighet att utrusta denna motor med FADEC, och huruvida kostnads / nyttaförhållandet är motiverat?
Det är ganska genomförbart och tillgängligt på andra PT-6-motorer. PT-6C-motorn är tillgänglig med FADEC men verkar vara mer för rotorkraft. Det sägs att det i grunden är en liknande motor och systemen kan migreras till den gemensamma PT-6A.
Frågan om:
I am wondering is there any necessity to equip this engine with FADEC
Det här är något av en åsiktsbaserad fråga, beroende på vad du personligen anser är nödvändigt. FADEC tillåter en pilot att köra en motor med optimal prestanda hela tiden utan att behöva babysit de olika motorparametrarna och inställningarna. Vissa ser det här som en stor fördel (tar något av din skylt i ett krävande flygplan), medan de mer klassiskt inriktade föredrar att ha finare kontroll och driva sina motorer på olika sätt som kan anses mindre än optimala men lämpliga för uppdraget.
Kostnaden för FADEC sätter motorkontrollen i händerna på en dator, som många långsamt blir bekväma med. En sak att tänka på på mindre plan som M600 är backup-kraftsystem. Stora flygplan har lyxen på saker som en APU och en RAT samt massor av generatorer och batteribanker för att minska strömavbrott i fyra separata strömkällor. M600 har endast sin generator och batterier som backup så i händelse av strömförlust har du mindre att falla tillbaka och kan förlora motorn.
whether the cost/benefit ratio is justifiable
Det är svårt att säga utan att veta P & W: s finanser. De säljer tydligt massor av PT-6 och många kan säga att det inte finns något skäl att ändra något som fungerar. Eftersom de helt klart har ett FADEC-system för PT-6C, skulle jag kunna föreställa mig att mycket arbete har gjorts och att systemet kan migreras till PT-6A åtminstone delvis, men du skulle behöva någon från PW för att bekräfta det antagandet.
Bara en historia om att PT-6A är en ganska gammal motor och har funnits sedan början av 70-talet en tid innan FADEC var liten nog för något som M600. På samma note flög PA-46 först i '79 lite innan FADEC var levedyget i liten skala. Det finns viss verklighet att hålla upp en certifierad konfiguration när den är certifierad.
Läs andra frågor om taggar turboprop Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna