Så detonation förklaras briljant i svaret på den här frågan . I det accepterade svaret fortsätter NathanG att säga följande:
the octane rating of a fuel is basically the amount of pressure it can take before it detonates
Från vad jag förstår, ju högre talet på oktanvärdet, desto mer tryck bränslet kan ta, varför det används i motorer med högre kompressionsförhållanden.
Antag att oktan fungerar exakt på samma sätt i flygplansstampmotorer som i bilar, vilket har gjort mig förvirrad över en fråga som jag ställdes inför på ett litet prov:
Which of the following situations may lead to detonation in an aircraft engine?
A: Running the engine at too rich a mixture setting
B: Running the engine at too lean a mixture setting
C: Using fuel of too high an octane rating
D: Using fuel of too low an octane rating
Jag trodde att de korrekta svaren på detta var B och D, men de korrekta svaren var tydligen A och C. Kan någon förklara varför detta är fallet? Jag ser bara inte det.
Ja, författarna till testfrågor är också mänskliga. Det verkar som om B och D är de korrekta svaren.
Enligt Lycoming-webbplatsen är piloten den största risken för detonation i flygmotorer för att luta en blandning. Rider rik på full gas håller cylindrarna svalare. Svar B är korrekt. Överdriven mager blandningar kan också orsakas av täppt bränsleinsprutare eller luftintagsläckor.
Nedre oktan ökar också risken för detonering eftersom det är "självantändning" temperaturen är lägre än högre oktantalbränsle. Autoignition kan ske utan gnistor på grund av högre temperatur och tryck. Detta kastar "tidpunkten" för kolvkraftslag och tändning, vilket orsakar "ping" eller "knock". Motorskador kan uppstå. Svar D är korrekt.
Så kör rika på höga ströminställningar, samtidigt som du producerar lite mindre toppkraft, förlänger du livet för din allvarliga motor.
Läs andra frågor om taggar fuel piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna