Can en flygplats böter ett flygplan för att vara för högljudd?

Jag svarar på detta för FAA (här i USA) men kom ihåg att det skiljer sig från hela världen.

FAA beskriver några av deras information om bullerreducering här . De skapade en speciell webbplats som har mycket data här om du är intresserad.

Det finns 2 grundläggande scenarier här i USA, towered och un-towered operationer. Det kan finnas en ljudreducering eller ett relaterat förfarande på plats i båda fallen och det är både piloter och torn (när det är tillämpligt) ansvaret för att känna till dem och följa dem. Vissa av dem kan fastställas av lokala myndigheter (om det sägs en kommunal flygplats) och du kan komma inför lokala rättsliga åtgärder för att bryta dem.

På en tornad flygplats som har en bullerminskning, kommer tornet inte generellt att leda dig till det området eller om du har en given banaförhållande tillåter. Till exempel när jag flyger ut ur KPNE finns det en minskning, i det här fallet listar de bara Rwy 15 ankomst (håll dig över glidbanan) men det finns en annan minskning på plats på helgerna för att hålla dig från att flyga över det tunga bostadsområdet områden tidigt på morgonen. Tornet vektorerar dig lämpligt för den där.

Påun-toweredflygplatserkandetfinnasenpubliceradbrusreduceringsomduombedsattfölja.TillexempelflygerjaguturKDYLsomharenbrusreduceringpåplats(föratthålladigfrånattflygaövercentrum).IdethärfalletkanvisedetnoterasiAFD.ÄvenomdetinteärheltförklaratärrutinernaförattRW23gårtill250såsnartsommöjligt,förRW05bliringavändningarunder1200ft.Ochdetfinnsingenröraochgånärsomhelst.

( källa )

I båda fallen har förfarandena ett liknande resultat som vad du har beskrivit, behåll flygerna borta från de befolkade områdena. Förfarandena varierar kraftigt per flygplats och scenario men allmänt strävar efter samma resultat.

FAA råder dig att först rapportera en överträdelse till flygplatsen men ger också kontaktinformation för direkt rapportering till FAA. Du kan singla ut ett visst flygplan genom att rapportera tidpunkten för händelsen (och om den är synlig) som beskriver flygplanet. Beviljas det kan vara svårt på ett otornat fält att veta vem som precis avgick om ingen var omkring för att se den eller på radion för att höra den. En gång rapporterat kan de lokala myndigheterna ha rätt att böta dig för överträdelsen (om det är straff på böckerna). Till exempel hanterar hamnmyndigheten överträdelserna i NY / NJ-området och har möjlighet att utfärda böter .

Long Beach Airport listar sina böter på deras webbplats

If a plane violates the Noise Ordinance, how much are they fined?

• The initial phases of our violation process are educational: the first time an owner/operator violates, they will receive a complete packet including a copy of our Noise Ordinance, an outline of what the infraction was, a letter from GANC offering assistance with procedures, and a warning letter asking them to contact noise abatement staff.

• The second violation involves a notification letter of infraction and a request for a written noise abatement program, where we ask the owner/operator to communicate how they plan to operate without violating our ordinance in the future.

• The third violation is a fine of $100 dollars. The fourth and every subsequent fine of 300 dollars. Please note that Military aircraft are exempt from this policy.

Och det ser ut som, enligt bestämmelserna , utfärdar flygplatschefen de bra och betalningarna går till flygplatsen. Det kan variera med jurisdiktion om hur de valde att styra saker som detta. Över alla svar på din fråga är ja flygplatser kan bra piloter (ja egentligen ägare / operatörer) för bullerbrott.

Det finns också bullerbegränsningar på flygplan som handlar om motorbuller men hanteras vanligtvis under certifieringsfasen av luftramen. Detta bidrar till att minska flygeljudet totalt sett.

När det gäller globala bestämmelser har IATA beskrivit några saker här med fullständig text här . ICAO har en uppsättning politik som du kan hitta några referenser till här .

I EU skiljer sig reglerna från flygplatsen till flygplatsen. Men alla större flygplatser använder ett system som loggar varje radarbana från varje rörelse runt flygplatsen. Varje flygplan kan med hjälp av radarloggarna "utpekas". En rörelse definieras som antingen ett tillvägagångssätt eller en avgång.

Om någon klagar över flygplansbuller och ger tid för besväret kan flygplatsen alltid gå in och se vilket luftfartyg individ som orsakade bullret. Alla rörelser / spår kontrolleras vanligtvis regelbundet. Om piloten / flygbolaget har brutit några av miljöförhållandena kommer följande att hända:

Ett artigt brev skickas till flygplanets ägare / flygbolag som säger att de har brutit mot ett tillstånd i miljötillståndet, hur, var och när. Om flera överträdelser från samma flygbolag uppstår kontaktar flygplatschefen flygledningens ledning. Vanligtvis stannar den där. Annars kommer det att hamna i domstol.

I Sverige där jag kommer från flygplatschefen är det ansvarigt att se till att villkoren i miljötillståndet är uppfyllda - inte flygplanets ägare. De reglerande myndigheterna kan utfärda böter till flygplatsen om flera överträdelser inträffar, inte till flygbolag eller piloter.

Men genom att använda flygplatsen måste du som pilot godkänna att du följer de angivna rutterna för tillvägagångssätt och avgång. Genom att följa rutten (SID, STAR) och instruktionerna från ATC kommer flygplanet inte att bryta mot något miljöförhållande. Om piloten inte kan följa SID, STAR och ATC instruktion kommer piloten att sluta förlora licensen att flyga.

EDIT: Några (jag skulle gissa alla) flygplatser har böter på bullrigare flygmodeller, baserat på det ICAO-ljudcertifieringsvärde som finns för varje flygplansmodell. Det har ingenting att göra med böter från pilotfel (vänd tidigt eller sent) som också orsakar ljud över vissa områden, som kan vara flyktiga zoner.