Den vertikala dimensionen är redan tillräcklig för att lösa en kollision. Det gör också upplösningsrådgivning (RA) mycket enklare att följa. Det finns ingen anledning att göra programvaran, RA och följa RA mer komplex än vad den behöver vara.
TCAS ( Trafikkollisionsundviklingssystem ) kan utfärda RA (Resolution Advisory) när en luftkollision är överhängande genom att säga att piloterna ska "klättra", "sjunka", "öka klättringen" etc.
Varför utfärdar systemet bara kommandon i vertikal riktning, men inte horisontell riktning? Det verkar som ett överblick i systemets utformning för att inte utnyttja alla tillgängliga manövreringsalternativ för att lösa en trafikkonflikt. Varför kan inte systemet berätta piloterna att "svänga till vänster", "öka rätt sväng" etc?
TCAS får ganska noggrann höjdinformation från samma källa som transpondern. Således kan eventuell extrapolering från denna information ge en ganska korrekt förutsägelse om två flygplan kan kollidera och ge större säkerhet om att höjdsändringar kommer att motverka eventuella konflikter.
Områdesinformation erhålls genom att mäta rundturstiden för förhöret och svaret. Detta kommer också att vara ganska korrekt.
Riktningsinformation erhålls genom att använda TCAS-antennen för att detektera svarets riktning från andra flygplan.
Dessa värden extrapoleras sedan för att ge en förväntad väg till andra flygplan. De flesta flyglinjer krävs för att använda TCAS II som endast ger den vertikala vägledningen. TCAS III var tänkt att tillhandahålla horisontell vägledning också, men:
it was judged by the industry to be unfeasible due to limitations in the accuracy of the TCAS directional antennas.
Även om TCAS kan vara korrekt på 3 grader i riktning, översätts detta till över 300 fot osäkerhet vid 1 nmi .
TCAS IV var planerad att använda mer exakt GPS-information, men med ADS-B blev mer allmänt antagen, stoppades denna utveckling till förmån för något framtida system som kan använda befintlig ADS-B-teknik.
En annan punkt är att flygplanen i allmänhet är större i horisontalplanet än vertikalen, och skulle därmed behöva byta kurs mer horisontellt för att undvika kollision än vad de skulle behöva vertikalt. Speciellt då planen blir större, tenderar de också att vara mer manövrerbara i stigning än i varv.
Den vertikala dimensionen är redan tillräcklig för att lösa en kollision. Det gör också upplösningsrådgivning (RA) mycket enklare att följa. Det finns ingen anledning att göra programvaran, RA och följa RA mer komplex än vad den behöver vara.
Läs andra frågor om taggar safety tcas Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna