Vad händer när ett flygplan slås av blixten?

De flesta flygplan kräver inspektion, från små Cessna-singlar till Boeing-flygplan. Vanligtvis kräver de åtminstone:

• En visuell inspektion av flygplanet för skador, särskilt näsan, svansdelen och vinge. För det mesta är skadorna lätt synliga som "brännskador" eller erosion av delar av huden.
• En kontroll av kommunikations- / navigationssystemen, både visuell och funktionell testning
• En kontroll av alla avionics, inklusive GPS-system
• Propellern ska tas bort och inspekteras av ett A / P för skada

• Motorn ska inspekteras med ett förfarande som liknar följande:

• Ta bort motorn från flygplanet och demontera den.
• Inspektera motorn för att bada och värma skador på vevaxeln, huvudlager, motvikter, kamaxellober, lager, växeltänder och andra delar som gäller för din motor. Eventuella magnetiska delar bör avgränsas enligt det specifika förfarandet i din manual.
• Mät varandra för att se till att det ligger inom toleranser för din motor.
• Sätt ihop och installera sedan motorn.

• (beror på företag) Skicka in en blixtrapport till din tillverkare

• Bekräftelse av kompass ligger inom 10 grader av en annan (strängare för transporter med låg sikt) efter avslutad reparations- / inspektionsverksamhet

Källor:

• Cessna 172R Underhållsmanual
• Aero Magazine - Lynnedslag: Skydd, inspektion och reparation (Boeing, Q4 2012)
• Kontinental underhålls- och översynsmanual: M-18

Den enda gången jag blev slagen av blixten (där med några andra gånger undrade jag om jag hade) var i en Cessna 310. Allt fungerade efter strejken. En inspektion av flygplanet visade emellertid att den mycket bakre änden av den högra spetsbehållaren hade smält och sedan återförstärkts.

Som jag förstår det, flyter en blixtladdning "runt" på ett metallflygplan.

Flygplan är utformade för att motstå blixtnedslag, eftersom de förväntas uppleva detta i tjänst. Målet är att leda strömmen genom flygplanet och minimera eventuella skador.

Metalldelar är naturligt ledande, men kompositer behöver ett ledande skikt, såsom ett metallnät som tillsätts för att utföra strömmen. Delarna måste också anslutas, eller strömmen kommer att böja över klyftan, eventuellt skada båda delarna eller gnista en brand. Denna anslutning kan antingen vara genom korrekt installerade fästelement som bultar eller nitar eller genom att använda foghoppare.

Bränsle och elektroniska system i flygplanet kräver särskild uppmärksamhet. I bränsletankarna måste delarna anslutas bra utan luckor för att undvika gnistor som kan antända bränsleångor. Elektriska system måste vara tillräckligt isolerade för att förhindra att blixtströmmen skadar dem.

Eftersom denna Boeing-information visar , krävs det skydd som krävs beroende på platsen i flygplan. Olika delar upplever i allmänhet blixtnedslag på olika sätt och behöver olika tillvägagångssätt i design.

Boeing-sidan innehåller också ett flödesschema för att avgöra om ett system behöver inspekteras efter en blixtnedslag. Om systemet inte användes efter strejken ska det kontrolleras. Om systemet användes efter strejken, behöver det bara kontrolleras om systemet hade avvikelser under flygningen eller om det finns skador nära antennerna för det systemet.