Vad skulle hända med ett flygplan om det plötsligt är en stenhögstorm?

Det beror på hårdhetens svårighetsgrad. Om det uppstår stora hagelbitar i himlen under kryssningen, försöker en pilot i allmänhet klättra över stormen (givetvis med ATC-tillstånd) för att förhindra skador på flygplanet. Det är dock alltid bättre att stanna ut ur hagelstorleken i första hand och piloter brukar försöka förhandla om en kurs som undviker hagelstormen helt och hållet med hjälp av tillgängliga väderdata.

Men det finns mycket mer extrema fall som denna Boeing 727 som knäckte sin radome och sin vindruta efter att ha blivit genom en hagelstorm på FL 350:

Det fanns ingen pax ombord eftersom det var en fraktflyg för Capital Cargo International Airlines. Efter den allvarliga skadorna på flygplanet förklarade besättningen en nödsituation och landade säkert på en avlastningsflygplats. Överraskande reparerades flygplanet och återställdes efter händelsen.

Det fanns ett fall där en easyJet Boeing flög genom en hagelstorm; olycksrapporten finns här, med en PDF-nedladdning tillgänglig, som listar några av skadan (som innehåller en sprickad vindruta och skadade framkanter på vingar och andra ytor).

Det finns bilder som visar skadan , inklusive den nedan angivna. Sök efter "easyJet hailstorm damage" för att hitta mer.

Fryst nederbörd kommer i många former

• Hagel
• graupel
• Sleet
• Snö
• Frysregn (tekniskt överkylt och ej fryst)

Av dessa är hagel och frysande regn de största hot mot flygplan och jag kommer att fokusera på hagel som det verkar vara ämnet för din fråga.

Hail, särskilt "brick sized" hagel kräver mycket starka uppdrag i svåra åskväder för att kunna bildas. Vi brukar namnge hagelstorlekar av runda föremål (inte tegel) och i den höga delen har vi baseball och softball stor hagel. Hail större än det som existerar, men det är ovanligt.

Dessa större hagelstenar finns nästan uteslutande mycket nära uppdragen i supercell åskväder. För att möta dessa måste du verkligen flyga någonstans, du borde inte vara. De turbulenta förhållanden som kommer att existera inom dessa hagelstensregioner är redan ett stort hot mot ett flygplan. Hailstones den här stora kommer att grova knyta skrovet och sannolikt krossa vindrutorna. Det skulle vara en viktig händelse. Men dessa hagelstänger förefaller inte utav ingenstans och du är extremt osannolikt att se en om du inte tränger in i den värsta delen av svåra stormar.

Mindre hageltoner kan vara längre ifrån en storms uppkomst och kan vara högst upp i distriktet (som sträcker sig nedåt i många mil) under vissa förhållanden. Här överväger vi golfbollens storlek hagel och mindre, som fortfarande är begränsade till att vara förknippade med åskväder. Dessa hagelstenar kommer att dämpa flygplanets hud och kan eventuellt skada radomen och vindrutan.

De flesta exempel på hagelskador du hittar är flygplan som var på marken när stormar passerade över huvudet.

Du kommer inte att hitta "brick sized" hagel slumpmässigt i atmosfären, och du ska inte komma nära nog att uppleva dessa om du flyger säkert runt åskväder.

Här är en bild med tillstånd av NOAA (offentligt område):

Denhärbildenvisarkompositradar(på"marken" i bilden) och ett vertikalt radartvärsnitt genom stormen. Området märkt "Hail Core" är där den mycket stora hageln kommer att formas och faller. De extrema radarekonerna i detta område beror helt och hållet på haglens extremt reflekterande egenskaper. Detta är ett område med intensiv downdraft på grund av de fallande hydrometeorerna. Området märkt "Svagt ekoområde" är basen av uppdragen. Den har en svag radarpresentation, eftersom det är snabbt och våldsamt att ångan inte kondenseras och regndroppar inte bildas förrän långt över marken, och det är regndropparna och större föremål som radar kan visa oss. Hagel eller ingen hagel, det här är inte en region du vill flyga in i.

Det mesta av vad jag vet har nämnts, och utmärkta fotografier!

Jag har pratat med SR-71 Blackbird piloter som säger "väsentligen ingenting" händer om en skopa av is och snö går in i dessa motorer.

De saker som faktiskt ser ut är för det första, som nämnts, effekter, och för det andra, mer subtilt, kan is bildas på vingarna. Isen skruvar upp vingens form ("airfoil"), och den formen är vad som genererar lyft. För mycket isbildning kan göra att ett plan faller ut ur himlen. Planen har vanligtvis anti-isbildningsåtgärder - mekanisk, elektrisk värme - och därför sprutas vingarna och cockpiten med de-icer innan de går tillbaka från porten när det är kallt.

Det hjälper lite, men om du stöter på flingis, är det bäst att vända och landa och kalla det en dag!