Det skyddade området för cirklande tillvägagångssätt baseras på avstånd från landningsbanan, och storleken på det området (och ditt tillvägagångssätt MDA) beror på ditt flygplans VREF eller 1,3 × V SO - eller, om det är högre, din faktiska IAS-tillvägagångssätt hastighet. Här är den grafik som FAA använder för att demonstrera detta, tillsammans med de gamla skyddade områdena radierna:

Nyacirkuleraminumum

FörtillvägagångssättsomanvänderdenyakriteriernavisarbådeAeronavochJeppesen-diagrammeneninverterad" C " i cirkulationsminimumsdelen av tillvägagångssidan. Detta innebär att tillvägagångssättet använder de nya, höjdsberoende skyddade områdena. Dessa områden definieras på samma sätt som tidigare men med olika radier.

Aeronav (NACO) format:

Jeppesen-format:

För att räkna ut hur stort ditt skyddade område är i flygning måste du använda den inverterade " C " som en ledtråd för att leta upp tabellen som kommer att ingå i bilagorna av tillvägagångsschemat:

NBAAhar en mer detaljerad beskrivning av förändringarna , men det summerar det i grunden.

Uppdateringen lämnar oss med vad som är ärligt ett mindre än önskvärt system. Att titta på ett bord för att korta din cirkelradius under flygning (eller till och med före ditt flyg) är säkert mycket mindre användbart än att bara skriva ut den skyddade områdets radie i minsta sektionen. Det är värt att notera att funktionen föreslogs 2009 (s. 4) när förändringen diskuterades.