FAR Del 77 ger standarder för vilka objekt utgör en hinder för navigering :
- 200 ft över marknivå eller 200 ft över flygplatsens höjd (beroende på vilket som är större) upp till 3 miles (för landningsbanor längd> 3200 ft.) från flygplatsen.
- Öka 100 ft varje mil upp till 500 ft vid 6 mil från ARP (referenspunkt för flygplatsen)
- 500 fot eller mer över marknivå på objektets webbplats
- Tränger in en imaginär yta (en funktion av banans precision)
- Tränger in det terminala hinderområdet (ingår inledningssegment)
- Tränger avståndet för avlastningshantering (inkluderar sväng- och avslutningsområden i federala luftvägar)
Det finns 5 imaginära ytor :
- Primär - inriktad (longitudinellt) med varje landningsbanan och sträcker sig 200 ft från varje bana ände
- Approach - longitudinellt centrerad med banan och sträcker sig bortom den primära ytan
- Horisontell - horisontellt plan 150 ft över den etablerade flygplatshöjden. Konstruerad av svängande bågar runt slutet av primärytan
- Konisk - 20: 1 sluttyta som sträcker sig över den horisontella ytan
- Övergångsställning - konstruerad för att gå med i tillvägagångssätt och horisontella eller tillvägagångssätt och övergångsytor
Ytterligare dimensioner är också beroende av vilka typer av tillvägagångssätt som används vid landningsbanan. En precisionsinstrumentbana har en primär yta som är 1000 meter bred och en horisontell yta på 10.000 fot. Tillvägagångsytans bredd vid slutet är 16 000 fot, den totala inflytningsytans längd är 50 000 fot och lutningen är 50: 1 för inre 10 000 fot och 40: 1 för de ytterligare 40 000 foten.
Tanken är att FAA får ett nytt hinder som uppfyller ovanstående kriterier, och det är upp till FAA att bestämma hur det påverkar förfarandena. Om ett hinder inte kan undvikas kan särskilda förfaranden krävas.
För det specifika exemplet på Bostons landningsbanan 14, med hjälp av de mest konservativa kraven för visuell tillvägagångssätt, är hindret bra inom de imaginära ytorna:
-
Den primära ytan är 250 meter bred för en visuell bana och blir bredare genom tillvägagångssektionen, så vid 70 meter från centrumlinjen kommer denna byggnad att ligga inom den zonen.
-
Tillvägagångsytan för en visuell bana är 5000 meter lång, så vid 1364 fot kommer byggnaden att ligga inom den zonen.
-
Tillvägagångssluttningen för en visuell landningsbanan är 20: 1, vilken är en höjd på 58 fot på ett avstånd av 1364 meter från banan, så byggnaden i en höjd av 174 meter ligger bra in i den zonen.
Banan skulle behöva ett förskjutet tröskel på minst 2320 fot för att rensa byggnaden för ett visuellt tillvägagångssätt. Detta skulle innebära att du bara kunde använda bana 14 för visuella tillvägagångssätt, och det skulle bara vara 2680 fot kvar. Du kan använda den för icke-precisionsinstrumentmetoder men endast med propellstyrda flygplan med 12 500 pund max bruttovikt och mindre. Något mer än det, och tillvägagångssläntan blir ännu mer grund.
Notera att andra startbanor på BOS listhinder också , men alla andra listar lutningen för att rensa hindret. Banan 14 skulle ha en 6: 1 sluttning för att rensa den byggnaden. Runway 4R / 22L har sluttningar på 8: 1 respektive 7: 1 till hinder, men är också dubbelt så lång som tillåter ett förskjutet tröskelvärde.