Det beror på flygplanet (och förhållandena). I vissa flygplan som MD-11 orsakar utplaceringen av markspoiler ett näsa upphöjnings-moment - i så fall ska spoilerna placeras efter näsa landningsredskapet.
Ett exempel är incidenten i Hawaii där flygplanet, en MD-11 uppvisade en stigande tendens vid landning och piloten var tvungen att initiera en gå runt. faktuell rapport noteras :
The MD-11 Flight Crew Operating Manual, Volume II, Landing Roll Procedure, contains the following note:
Ground spoiler deployment causes nose up pitching moment. This effect is most noticeable at aft centers of gravity. It is important to check the nose up pitching tendency with forward pressure on the control column and smoothly lower the nose wheel to the runway.
I vissa fall kan utplaceringen av tryckbackar också ha liknande effekt. I sådana fall ska tryckbackarna och spoilersna placeras efter när näshjulet rör marken, medan det i andra fall görs efter att huvudlandningsredskapet rör sig ner och innan näsdrevet rinner ner. Från Flyghandbok FAA :
... some airplanes tend to pitch noseup when reverse is selected on landing and this effect, particularly when combined with the noseup pitch effect from the spoilers, can cause the airplane to leave the ground again momentarily. On these types, the airplane must be firmly on the ground with the nosewheel down, before reverse is selected.
Other types of airplanes have no change in pitch, and reverse idle may be selected after the main gear is down and before the nosewheel is down.
Det finns också andra problem med införandet av tryckbackarna innan näshjulet rör marken, vilket innebär att piloten kanske inte har tillräcklig behörighet för att styra flygplanet om en av dem inte använder sig. För att förhindra att vissa flygplan begränsar användningen av full omkastning tills näsa landningsredskapet är på marken (även om tomgång bakåt är tillåten när huvudväxeln berörs).
För flygplan som har motorer bakåt, kan utplaceringen av clamshell-typskruvbackar ha problem med utsläpp och skräpintag som kan begränsa deras utplacering. Dessutom måste effekten av spoilerutplacering på flygplans aerodynamik också beaktas. Till exempel Boeing-stater :
The MD-80 and MD-90 in-flight spoiler lockout mechanism prevents the undesirable flight control configuration of deployed spoilers in either the speed brake or ground spoiler mode when flaps are extended.
Det finns också andra flygplan (som Tu-154) där tryckbackarna användes före touchdown. Det är alltså bättre att rådfråga den speciella flygplansmanualen för att bestämma när spoilers / backspeglarna ska vara förlovade.