Jag antar att det är en landningsteknik som din CFI har utvecklat för att hantera en Piper Seminole vid landning. Oroa dig inte; allt är bra.
Förmodligen beror det på att PA-44, som det är singelmotor kusin, förlorar PA-32 och senmodell Cherokee Arrows snabbt energi och sänks snabbt när strömmen dras ut. Dessa tenderar att vara landningsegenskaperna hos större, tyngre flygplan. Att klippa kraften för tidigt i tillvägagångssättet till avrundning skulle kunna orsaka att detta flygplan sakta ner och släpper snabbt och lämnar en neofyte-student med liten energi kvar för att blossa till en smidig touchdown. CFI försöker få dig att känna till det faktum; Jag är säker på att han har uthärdat massor av fasta landningar av elever med hög tid i C152 eller C172s som flyger slutligen vid 65 KIAS, och hugger sedan över tröskelmarkeringen (pianotangenterna) för att komma fram till en bra flare och touchdown. den tekniken kommer inte att fungera i större tvillingar och det bästa sättet att flyga en grundglidande sluttning är att göra det med kraft och dra sedan ut det, precis som du börjar flare ca 7-10 meter från banan. Flygplanet bör sedan sätta sig i en fin flaska 1-2 meter från banan, snabbt avta all energi och slå ner strömmen precis som du hör stallvarningstonen.
En annan faktor är den aerodynamiska slipströmmen från propellrarna. Som vingmonterade traktormotorer trycker luft över vingarna bakom propellerskivorna, vilket i sin tur genererar ytterligare hiss. Under ett stabiliserat tillvägagångssätt blir detta luftflöde en del av hissen som vingen måste generera för att kunna förbli på hastighet vid den valda nedstigningsgraden. När piloten drar in gaser i tomgång som en del av utrullningsprocessen, avslutas denna ytterligare hiss. Kombinerat med det höga draget från de tomgångshastiga propellrarna, orsakar detta att flygplanet sakta ner och sjunker mycket snabbt; Du kommer att känna det här i sätet på dina byxor om du drar ut gaserna för tidigt. Om en elevpilot förblir okunnig om denna effekt och inte kompenserar för det, kan du vara ute för en mycket svår landning eller sämre.
Piper-flygplanet, som du har upptäckt, är utformat för att ge mycket slurvig hantering från en ny pilot och fortfarande skina. Kontrollerna har all finess hos en Mack-lastbil och de måste verkligen hanteras för att flyga dem. IMO det är ett försök från tillverkaren att "idiot proof" flygplanet och göra det säkert och omsättbart för ett brett spektrum av pilotkunskaper.
Alla trehjulingväxlar ska flyga till rondellen så att flygplanet ska vara slut på energi och sluta flyga snabbt när flaren är etablerad. Sträng vidhäftning till en kontrollerad inställningshastighet på 1,3 Vso i slutändan bör användas (på små flygplan), men den hastighet som flygplanet saktar och sänker när kraften reduceras till tomgang varierar mellan flygplan. Vissa flygplan gör det snabbare än andra. var och en har sina egna unika hanteringsegenskaper och du måste bli bekant med dem när du går igenom olika flygplan.
En anteckning på dig som flyger: För ett VFR-trafikmönster, rikta in siffrorna eller använd ett optiskt glidlöp (t.ex. VASI, PAPI, etc), om det är tillgängligt, i finalen tills du har blivit skicklig med att flyga PA-34. De "chevrons" är en blastpad och upprörande arrestering för att stoppa ett överskridande och är inte konstruerade för att stödja ett flygplan under normal flygning. Touchdown för tidigt och slutar på blastpad, det är möjligt att flygplanet kan bryta igenom och orsaka skador på flygplan, rekvisita eller landningsutrustning. Du kommer också troligen att klippa andra objekt som bana tröskel ljus med den typen av landning.