Som jag har studerat, när en pilot står inför en förlorad komm situation, anser piloten två saker som är "flyga till höjd" och "flyga till väg".
För "flyga till rutt" följer piloten eller väljer rutten efter orderen Assigned-Vectored-Expected-Filed. Det är lite svårt för mig att förstå detta koncept.
Ta till exempel ett godkännande som detta:
555AZ is cleared to Grand Canyon Airport via DVT One departure PHX VOR vectors to DRAKE, Altitude 10000', Frequency 120.7, Transponder 3435
Om mina kommandon misslyckas innan jag kommer till PHX VOR, hur kan jag hantera den här situationen? Måste jag gå direkt till Grand Canyon Airport? Eller gå till Drake och håll där?
Tumregeln: När en clearing har en instruktion att gå vidare från punkt X till punkt Y, där banan mellan dessa punkter ligger på styrelsens skönsmässiga bedömning (som vektorer) och du har förklarat ett kommissionsfel genom squawking 7600, du ska använda din egen bedömning för att gå mellan dessa punkter på den mest logiska och rimliga vägen.
Så om mitt godkännande berättade för mig att förvänta vektorer mellan två fixar och jag hade kommissionsfel, skulle jag bara navigera mitt eget sätt mellan dem med vilken väg som helst som håller mig fri från hinder (förmodligen direkt), över eller över det minsta kartläggd höjd som är lämplig för området (vektorhöjderna kan vara lägre - du förväntas klättra upp till den lägsta publicerade höjden efter 7600 om det händer samtidigt på vektorer).
Vid ankomsten, om det finns ett kommissionsfel vid ankomsten som involverar radarvektorer i slutändan, förväntas du navigera dig till den sista tillvägagångssättet med den mest rimliga och logiska vägen, inte lägre än den listade höjden för luftrum du befinner dig i.
Det är likartat med tidsfrågan. Du förväntas starta ett tillvägagångssätt vid den sista ömsesidigt bekräftade eller planerade planerade eller förväntade tiden, så säg om du kommer fram till en gränsgräns tidigt efter ett kommissionsfel, förväntas du behålla din egen efter behov så att du kan fortsätta till tillvägagångssättet när du ska.
Målsättningen är att när regulatorn meddelas om ditt misslyckande när du squawked 7600, kommer han / hon att förvänta dig att hitta din egen väg mellan några punkter som är diskreta vid kartlagda minimihöjder, efter en logisk rutt och med tidpunkter att regulatorn kan förutse så att regulatorn kan styra annan trafik runt dig, säker på att du kommer att kunna undvika hilltops eller tv-torn på egen hand.
En stor del av IFR-reglerstrukturen är utformad för att säkerställa att ett flygplan utan kommunikationsförmåga kan slutföra en resa som behåller sitt eget hinderutrymme och fortsätter på ett sådant sätt att controllersna kan förutse var du går med rimlig säkerhet. Det viktigaste är att upprätthålla en säker höjd och undvika att gå i riktningar som inte ger mening åt regulatorn när du hittar dig runt.
Läs andra frågor om taggar navigation instrument-flight-rules lost-communications Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna