Varför finns det så få flygplan som hade bebodda vingar?

Det finns några fler flygplan med sittplatser i vingarna, men du har rätt så länge passagerarsätena är berörda: De kom bara upp i G-38. Nu skulle jag också kunna nämna sovjetiska Kalinin K-7 , som skulle placera några av sina planerade 120 passagerare i sin vinge, men den designen gick aldrig utöver det tidiga flygprovet av den första prototypen.

Professor Hugo Junkers var övertygad från början att det bästa flygplanet skulle endast bestå av vingen och motorer , men storleken på det verkliga flygplanet krävde en flygning för att placera pilot och passagerare. Först när vingstjockleken växer till 2 meter skulle det vara möjligt att placera människor inuti (Junkers G-38s tjocklek var 1,7 meter, den för K-7 var 2,33 meter). Det var bara möjligt med de största flygplanen i sin tid, som Messerschmitt 323 som hade ingenjörs positioner i vings främre kant.

DenIllustratedLondonNewsartikelnomMe-323från1943innehöllbildenovan( källa ) som indikerar ingenjörens stuga mellan de två inre motorerna på varje vinge.

Den enkla orsaken till knappheten hos bebodda vingar är den begränsade ackord och tjocklek på praktiska vingar. Tillbaka på propellerflygplanens dagar kan den relativa vingtjockleken vara 20% eller mer , men med moderna jettransporter, även 14% finns på högsidan ( den här texten innehåller en omfattande samling av data ). Därefter är flygelens vinge full av andra saker:

• Ledande och bakre enheter
• bränsletankar
• pumpar, rör och styrlänkar

som inte lämnar utrymme för passagerarsäten. Endast i dagarna med långsamma flygplan med låga vingebelastningar var införandet av passenges platser även tänkbara och endast i de största vingarna . G-38 hade en vingbelastning på endast 80 kg / m² medan A380 har en av 680 kg / m², så dess vingeområde är bara tre gånger större än G-38s och dess maximala rottjocklek ungefär samma. Om du nu anser att bara 6 av de 34 passagerarna på G-38 skulle kunna sitta i vingarna, bör det bli klart hur oförstörbart det blir att placera passagerare i vingen på till och med dagens största flygplan.

Junkers gick ännu längre för att göra den blandade vingen till verklighet när de (tillsammans med Messerschmitt) var tvungna att lägga fram förslag till en stor lastglidflygning 1940. Medan Messerschmitt skala upp till dess punkt största flygplan, M-18d , med en faktor på tre för att komma fram till den konventionella Me-321 valde Junkers en helt ny design som endast var löst baserad på G-38 och blandade lastvolymen i mittvingen. Deras Ju-322 visade sig emellertid vara nästan okontrollerbar. I utvecklingens skynda bryddes ingen om hur effektiv den alltför små och för nära kopplade svansdelen var.

Teoretiska begrepp för flygplan som placerar sin nyttolast i vingarna har främst fokuserat på fraktfartyg, som i den här NASA-studien (PDF!) .