Varför använder flygindustrin inte SI-enheter?

Icke-SI är används endast för höjd, avstånd och hastighet förutom i USA och några andra amerikanska länder.

• Höjd är i foten eftersom 1000 ft råkar vara rimlig vertikal separation och 1000 ft är lättare att beräkna med än motsvarande SI-figur 300 m. Även förfarandena för instrumentflygning utvecklades först i USA med fötter.
• Avståndet ligger i nautiska mil eftersom det är relaterat till enheten som används för mätning av latitud och longitud. 1 nautisk mil motsvarar 1 minuters latitud (och longitud på ekvatorn), vilket gör det lättare att beräkna avstånd från navigeringskartor med hjälp av rutnätet som skala (stora kartor för navigering måste behålla vinklar, så de kan inte ha konstant skala ). Om vinklar omvandlades till decimal, skulle 1 km vara 1/100 gradian. Oj, vinklar och tid konverterades aldrig till decimal.
• Hastigheten är uppenbarligen baserad på den avståndsenhet som används.

Om det inte var för förekomsten av USA-byggda plan efter andra världskriget och mer avancerad luftfart i USA vid den tiden skulle vi förmodligen använda metriska i Europa också som kontinentala plan innan andra världskriget hade instrument i metriska .

Du anger att "övergången ska vara mycket enklare när det gäller mänskliga faktorer".

Idealiskt ja. I praktiken, nej. När det händer misstag kan de vara dödliga. Gimli Glider-incidenten orsakades delvis av en förvirring mellan vilket system som användes för att mäta bränslemängden. Från Wikipedia :

The subsequent investigation revealed a combination of company failures and a chain of human errors that defeated built-in safeguards. Fuel loading was miscalculated due to a misunderstanding of the recently adopted metric system which replaced the imperial system.

Att Gimli Glider-incidenten upphörde utan förlust av liv, förnekar inte min punkt: Mänskliga faktorer som trötthet kommer att hitta ett sätt att besegra säkerhetsingenjörernas bästa planer. En av de mänskliga faktorerna som du talar om är "det du lärde dig först, du lärde dig bäst" - och det här lärandet kommer sannolikt att dominera i en nödsituation.

Detta är en historisk utveckling som går tillbaka till att mycket av den tidiga luftfartsutrustningen var från USA, och var följaktligen i kejserliga enheter. Detta inträffade speciellt efter andra världskriget, och därför var det en dålig idé att blanda dem, och det kejserliga systemet fastnade. Intressant, de platser där USA inte hade mycket inflytande - det tidigare Sovjetunionen och Kina till exempel - använd metriska.

När det gäller flyghastighet i Knutar och avstånd i Nautical Miles kommer detta från flygens nautiska arv.

Alla piloter kan göra omvandlingen, men det är snarare att byta alla instrument från det imperiala systemet till det metriska systemet som bland annat skulle orsaka en enorm huvudvärk, och kostnaden skulle uppväga fördelarna.

• Instrument skulle behöva ändras.
• Allt referensmaterial måste konverteras.
• Alla kartor / kartor / etc. skulle behöva konverteras.
• Piloter skulle behöva vana sig vid de nya enheterna och lära sig de förändrade värden som de förmodligen kommer att ha memorerat, till exempel viktiga flyghastigheter.