Kortversion: ja, planet kan ta det

737 - eller något annat plan - tar inte av såvida inte vinden ligger inom säkra gränser för flygplanstypen.

Lång version: din fråga svarade nästan själv

Visste du att förra året var det inte ens en enda flygbiljett betalande passagerarfel ? Tänk på det här ett tag ...

Nu kom du hit och frågade "Är dessa vindhastigheter inom den säkra gränsen för den här typen av flygplan?" Det finns två svar på detta: "Ja" eller "Nej".

Jag vill att du ska överväga det potentiella svaret: "Nej, dessa vindhastigheter är inte säkra för 737 att flyga in, men de fortsätter att göra det ändå". Låter det som ett realistiskt svar på dig? Tror du ärligt att detta är det sätt på vilket flygverksamhet bedrivs över hela världen? När jag läser det så tycker jag inte att det här är vad du tror, har jag rätt?

Men låt oss leka med idén ett tag ändå. Antag att detta är sant. Vad skulle det innebära? Tja om så var fallet - det här flygplanet får ta fart i vindhastigheter som de inte kan hantera - du skulle höra om mycket mer kraschar än du gör. Planen skulle falla till marken åt vänster och höger. Det är oundvikligen så att - om svaret var att planen flyger i vindar som de inte kan hantera - skulle det bli fler kraschar.

Men det här är inte något du hör om, för att det inte händer: Planen tar inte av i vindar som de inte är certifierade för att kunna hantera . Förra årets rekord - med inte en enda prisbetalande dödlighet - skulle inte vara möjligt om flygplan skulle tillåtas ta fart i farliga vindar.

Så det spelar ingen roll om vad väderprognosen säger, för om - på resans dag - vindarna är mer än planet kan ta, kommer flygningen att avbrytas .

Detta nämner inte ens det faktum att gränserna på flygplan har en säkerhetsmarginal inbyggd, så att även om vindarna blåser upp lite mer, kan planet fortfarande ta det.

Och om vädret på ditt resmål har förstört innan du kommer dit, det här är vad det här är vad avflytta flygplatsen är för. Vidareflyttningen är en förplanerad backupflygplats som flygningen kan gå till om saker blir svagare än förväntat.

Så i slutändan: ja, ditt flyg kommer att kunna ta vindarna som råder på dagen för ditt flyg, garanterad , för om det finns sämre vindar än det, kommer du inte att vara flyger den dagen.

Som du kan se på google maps Gatwicks banor är anpassade (som många i Storbritannien på grund av våra rådande vindar) ungefär öst-väst. I själva verket numreras landningsbanorna 08 & 26 relaterade till 080 respektive 260 grader.

En vind som kommer från SSW, för arguments skull, blåsa i ungefär 200 grader. Flygplan tar av i vinden, så du kommer alltid att avvika från landningsbanan 26. Det är därför en 60 graders skillnad mellan start och vindriktning (inte exakt men för illustrationens skull.)

18 m / s i ungefär 35 knop, och om hela den vindhastigheten var exakt 90 grader till banan kan den vara nära maximal, men det är inte bara 60/90 av det är "korsvind " komponent. När du beräknar de siffror du skulle ha ungefär

• 30 knop vindsurf
• 17 knop huvudvind.

Vilket är inte nära det maximala.

Bergen flygplats är ungefär nord-syd, men jag antar att vädret kommer att bli betydligt annorlunda och jag kommer att avstå från samma illustration som ovan - räcker det med att säga piloten kommer inte flyga utanför sig själv och hans flygplan förmågor. De har alltid förmågan att avleda, att vänta på dåligt väder, eller att vända tillbaka.

Slappna av, flyga är statistiskt säkraste sättet att resa .

För att ge dig ett perspektiv på hur säker kommersiell flygning är, ta en titt på dessa två bilder:

DetärB737-800somärunderflygningjustnunärduskriverdethär(vilketärruntmidnattiStorbritannien,såintedenmesttrafikeradetidenpådagen!).Omdustöratträkna,serduattdetfinns1375avdem.Ochdethänderalltid,varjedagpååret,oavsettvadvindenär.

Omduvillseenmerdetaljeradvy,ellerhurallaflygningar(ochintebarademedenB737-800)serut,gåtill Flygradar 24 .

En korsvind under start är ingen stor sak, så länge som den ligger under flygplanets gränser. Flygplanet startar med alla hjul solidt på marken, vilket gör det enkelt att hålla det pekade på banan.

Den visade maximala korsvinden för en 737-800 är antingen 33 eller 36 knop, beroende på närvaron eller frånvaron av vinglar på vingen. En 18 m / s (35 knop) SSW-vind vid Gatwick-banan 26 arbetar ut mot en korsvindkomponent på cirka 29 knop, långt under gränsen.

Tänk på att detta är ett maximalt visat : Boeing har visat att flygplanet alltid kan ta av eller landa säkert med en vind av denna styrka. Den faktiska gränsen för vad planet kan hantera är högre (förmodligen någonstans runt 40 knop eller så, med tanke på vilka säkerhetsmarginaler flygbranschen föredrar).

Vad du ska uppleva: flygplanet rullar ner banan och tar av, precis som normalt. När du är borta från marken kommer du att känna lite skonsamhet när flygplanet klättrar upp genom ytan turbulensskiktet. När hjulen är upp, är klaffarna indragen, och du är några hundra meter upp, det ska glida ut och flygningen kommer inte att skilja sig från någon annan.

Prefix - jag inte rekommenderar att du läser länken till den här källan eftersom den listar värsta scenariot händelser (föreställ dig att du ville ta upp fotboll och undersökte sportens säkerhet genom att söka efter "värsta någonsin fotbollskador", skulle du aldrig ta den vanligtvis mycket säkra sporten, det är en hemsk metod för forskning).

Hur som helst, för att sammanfatta för dig - från listan över incidenter och olyckor på typen 737-800 under de senaste 10 åren, enligt Wiki :

• Endast en europeisk luftrumsleverantör (Ryan Air) hade en händelse. det fanns inga dödsfall eller till och med allvarliga skador.
• Nästan alla andra incidenter innebar inga allvarliga skador
• Som vanligt var de som involverade dödsfall från östliga flygbolag. Exempel: Air India Express, FlyDubai, Turkish Airlines (OK inte öst, men fortfarande inte europeiskt) och China Airlines. Jag vet inte vad dessa killar gör annorlunda men mellan deras incidenslistor och försvinnande flygplan, tror jag att jag tar tåget till öst).

Många europeiska flygbolag (EasyJet, Ryan Air, KLM) har 0% dödsfall och har funnits i över 30 år med denna typ och andra som är mycket lika.

Jag vet att jag inte svarade direkt på din fråga om vindhastigheter, men det beror på att jag inte behöver och andra har gjort det för dig. Det spelar ingen roll - piloten kommer inte att flyga 100% om han ens har en aning om att det blir osäkert.

Låt oss nu säga att du är super otur, du är på en av de mycket, väldigt sällsynta flygningarna som har en händelse (låt oss säga att det är på grund av att korsvindar, som du fruktar) - vad är det troliga resultatet? En fördröjning i dina resor och en bump. 99% av alla incidenter med jetflygplan involverar inte dödsfall .

Om du läser igenom händelselistan av vilken typ som helst, kommer de flesta att vara hårda landningar, fågelstänger etc. som vanligtvis innebär nödlandningar, med alla passagerare som lugnt lämnar flygplanet med ingenting annat än ett par stötar .

Om inget av detta hjälpte, ta en rädsla för att flyga kurs - de är fantastiska och kommer förmodligen att eliminera dina rädslor.

Alla har gett dig några bra svar; inklusive hur startbana fungerar och hur säkerheten är en viktig fråga.

Du bör också veta, förutom alla som har stater, piloter frågar ofta piloter av andra flygplan som flyger i samma riktning för skickrapporter. Dessa är för att se till att eventuella oväntade turbulenser (en störning i luften) kan undvikas.

Piloter kommer också ofta att ändra och anpassa sina vägar för att undvika turbulensområden. Alla föredrar ett smidigt flyg - särskilt piloterna.

Tekniken hjälper mycket, och väderradar blir bättre hela tiden. Det är dock fortfarande inte perfekt - det är därför som trots alla teknik, avancerade rapporter, väderanalys och försiktighetsåtgärder - piloter fortfarande lita på andra piloter som flyger för att ge dem en uppfattning om vad den verkliga luften känns för dem för att undvika obehagliga gupp.

Så du bör vara säker på att allt jobbar för att ge dig en smidig åktur.

Koppla av och njut av ditt flyg.