Vad är skillnaden mellan GPS, GNSS och RNAV?

Som anges i de andra svaren,

• GPS är det amerikanska globala positioneringssystemet
• GNSS är ett paraplybegrepp som omfattar såväl GPS som andra nations satellitsystem som uppnår i huvudsak samma kapacitet.

RNAV är flygplanets kapacitet som gör att du kan navigera från punkt till punkt, definierad av Latitude / Longitude och oberoende av vilket markbaserat system som helst. Det finns olika sätt att hårdvaran i flygplanet behåller sin position. Det kan använda GPS-sensorer, det kan använda GLONASS, det kan använda en kombination av satellitsystem, det kan använda DME / DME-uppdateringar från markbaserade navaider. Men RNAV: s punkt är att för det mesta är förfarandena agnostiska med avseende på hur positionsinformationen erhålls.

Således kan du få RNAV-rutter och tillvägagångssätt, vilket innebär att luftvägs- eller tillvägagångssegmenten definieras av Lat / Lon-waypoints, och så länge ditt system uppfyller definierade noggrannhetstoleranser (vanligtvis 1,0 NM enroute och 0,3 NM för ett tillvägagångssätt i USA) kan du flyga den luftvägen eller tillvägagångssättet. Det finns strängare toleranser införlivade i RNAV-metoder, och dessa kräver att systemet kan övervaka dess noggrannhet och varna piloten om systemet inte är övertygat om att dess position är korrekt inom en specificerad prestanda. Det här kan ställas in för att matcha vad som krävs för tillvägagångssättet. 0,1 NM är vanligt, även om det finns andra värden som kan specificeras.

I USA skiljer FAA vanligtvis grundläggande RNAV-tillvägagångssätt genom att utse dem RNAV (GPS) i titeln, i motsats till RNAV (RNP) . (RNAV-metoderna kräver ett antal extra saker bortom grundläggande RNAV, men de ligger utanför ramen för denna fråga.) Internationellt används "RNAV (GNSS)" ofta istället för "RNAV (GPS)" i tillvägagångssättet titel, men funktionellt är de ganska bra samma sak - det är helt enkelt en nod internationellt på det faktum att om din FMC vet var den är, bryter sig inte tillvägagångssignalisten vilket satellitsystem det får sin positionsdata från.

Under de gamla dagarna var det möjligt att få RNAV-operationer som fungerade genom att ta radial / DME-data från en enda VOR och skapa en pseudo-VOR i huvudsak var du ville, och HSI eller annan skärm skulle fungera som om VOR var på den nya platsen. Detta var väldigt tidigt RNAV-förmåga, eftersom det gjorde att du kunde flyga en raklinjekurs genom att hålla HSI centrerad snarare än att flyga VOR till VOR. Idag är den möjligheten ganska borta, till förmån för GPS: s mycket större kapacitet.

Frågar du om akronymerna på egen hand eller i relation till instrumentmetoder?

Generellt sett GPS står för Global Positioning System och är ett satellitbaserat navigationssystem byggt och underhållet av den amerikanska regeringen .

GNSS står för Global Navigation Satellite System , som omfattar GPS samt Ryska byggda och drivna GLONASS (Global'naya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema / " Global Navigation Satellite System" på ryska) och Galileo (EU) eller Beidou (Kina).

RNAV står för Area Navigation och är en av huvudkomponenterna i det amerikanska nationella luftrumssystemet.

Alla dessa saker är navigeringsformer som används av flygplan och ibland även båtar.

Global Positioning System (GPS) är ett amerikanskt initierat, övervakat och underhållet system.

Som Dave påpekade, behålls GLONASS av Ryssland, Galileo av Europa och BeiDou av Kina.

Alla dessa system och andra omfattar Global Navigation Satellite System (GNSS). Det finns en delmängd av GNSS som kallas satellitbaserat förstärkningssystem (SBAS). Under denna delmängd är det amerikanska breda områdesförstärkningssystemet (WAAS), EGNOS av Europa, MSAS av Japan och GAGAN av Indien.

"Random" Area Navigation (RNAV) tillåter ett flygplan att välja vilken kurs som helst inom ett nätverk av markbaserade stationer eller GNSS. Det är typiskt utvecklat och flygkontrollerat (i USA) och publiceras som procedurer. I USA ser du strategier med beteckningen RNAV (GPS)... som använder förfaranden som utvecklats av FAA.