Du har rätt, det finns få moderna aerodyser runt - så få faktum att vi kan gå igenom den korta listan en efter en:
- Thielert : Detta är en utveckling baserad på Mercedes-Benz bil dieslar, varav mer än 1500 1,7 liter motorer byggdes. För närvarande erbjuds en 2,0 liters motor. Det ursprungliga Thielert-företaget gick i konkurs 2008 och har tagits över av Continental.
- Austro-Engine , en annan omvandling av en bildiesel för flygplansbruk. Det är resultatet av besvikelsen hos Thielerts huvudkund, Diamond Aircraft, med rekord av Thielerts första Centurion 1.7-motor.
- SMA : , en fransk turboladdad diesel med 5 liters förskjutning. För närvarande har cirka 100 av dem levererats efter nästan 20 års utvecklingsarbete.
- Zoche : Produkten av ett far-sonlag med många kloka detaljer , men ett kvart århundrads utvecklingsarbete har ännu inte resulterat i ett luftvärdighetscertifikat för sina tvåtakts radiella dieslar. Medan Zoche hävdar att han är offer för en konspiration från myndigheterna, klagar den anklagade att motorerna inte kunde hålla sina cylinderhuvud tillräckligt länge.
Vad har hållit dieslarna tillbaka så länge?
- Kostnad: Utvecklingen inom luftfartstempelmotorer har effektivt stoppat med stråltidsåldern. De befintliga mönstren var helt enkelt tillräckligt bra tills bränslepriserna gick genom taket. Detta gjorde dieselmotorer bara attraktiva i nischer, och följaktligen var produktionslederna alltför små för att motivera den stora utvecklingsinsatsen. Flygmotorer kör hela tiden runt 70% av sin fulla effekt , så regelbundna bilmotorer kunde inte användas utan tunga ändringar. Som en konsekvens kan ett konverteringspaket kosta dig $ 89,000 !
- Vikt och komplexitet: Den högre kompressionsgraden på 1:30 kräver en tyngre konstruktion, och bränsleinsprutning, växellåda och turboladdning skjuter delen väl över en bensinmotor. När du har jämfört systemmassan (bränsle plus motor), vinner diesel endast i områden som nu mestadels flyger av jets. Ja, bränsleflödet är mindre (10 gallon per timme för diesel mot 13,5 gallon i timmen för en jämförbar bensinmotor), men kommer bara att hjälpa till i intervall över ett par hundra miles.
- Vibration! Med det kompressionsförhållandet orsakar varje tändning en tre eller fyra gånger tyngre skott mot motorn och flygplansstrukturen. Inte bara motorn, utan hela flygplansstrukturen måste utformas med det i åtanke.
För att vara rättvis kommer en modern bensinmotor också att dra nytta av bränsleinsprutning, växellåda och turboladdning, och Zoche använde i början inte ett elsystem, förlitar sig istället på tryckluft för att starta motorn (en tryckflaska förlorar mycket mindre av dess lagrade energi när den kyls till -20 ° än ett batteri), men de praktiska aerodynerna är mycket mer komplexa än de motorer som de är avsedda att ersätta, vilket ger en uppenbar tillförlitlighet nackdel.
ThielertCenturion1,7ienDiamondTwinStar(bild källa )