Varför skulle seaplanes använda en krökt startflygning?

69

Jag kom över denna intressanta factoid i ett annat SE Aviation svar ( Hur platt måste en landningsbanan vara? ):

seaplanes often use a curved takeoff run.

Jag försöker föreställa mig varför men kan inte komma med en bra anledning.

Vet någon varför?

    
uppsättning curious_cat 21.01.2016 06:26

3 svar

122

För några år sedan gav jag en hel del instruktioner för sjömansgrader. Jag minns det ganska fondly som seaplanes kombinerar roligt med att flyga med aspekter av roligt med båtliv. Det var tre förutsättningar där vi använde böjda startbanor.

De vanligaste böjda startarna var på floder, som tenderar att inte springa i en rak linje, och även för de delar av en flod som gör det kan det finnas rapids för att hålla sig borta, så följ böjningen av en flod eller vävning mellan forsar var inte ovanligt. I mitt fall var floderna McKenzie och Willamette, både i Oregon, USA. Om du någonsin i Eugene, Oregon, gå ner till Skinner's Butte Park på Willamette River . På uppströmsänden av parken är Ferry Street bron. På nedströmsänden är Washington-Jefferson-bron. På 1970-talet brukade vi verka på vattnet mellan dem och undvika forsarna. Vi lagrade flygplanet en tid på Skinner's Butte Park shore line. Det var lagligt och säkert sedan dess.

Den näst vanligaste användningen av krökta startar var att komma ifrån dammar som inte var tillräckligt bred för att möjliggöra en raklinjens start. Du kan dock göra det att ta av i en kurva längs dammens omkrets. Om du någonsin råkar flyga över Daniels Field tillsammans med Interstate 5 ca 20 miles norr om Eugene, Oregon, du ser en sjö / damm vid sidan av landningsbanan med en liten ö i mitten. Det finns ingen rak linje som du kan dra på den damm som bekvämt ger dig plats för start, men du kan ringa runt ön och komma in i luften utan svårighet.

Den tredje omständigheten som vi inte behövde använda var ofta när vi var tvungna att springa över vår egen kölvatten för att kunna gå upp på steget på glaserat vatten. Till exempel är Waldo Lake i Oregon Cascades vid 5 400 fot höjd. En J-3-kub med en 85 hästmotor och med två personer ombord kan helt enkelt inte gå upp på steget när sjöytan är en död lugn. Men om du går i en krökt väg, kan du gå upp på steget när du kör över din egen kölvatten. När du är på steget kan du sedan sätta flygplanet upp på en flottör och få tillräckligt med luftfart att ta av. Precis som en fråga om information är sjöfarten operation på Waldo Lake nu förbjuden.

    
svaret ges 21.01.2016 08:41
23

En orsak till en krökt start är downwind arc -metoden som beskrivs på sidan FAA-flygplan, Skiplane och Float / Ski Equipped Helikopter Operations Handbook (FAA-H-8083- 23):

DOWNWIND ARC

The other crosswind takeoff technique results in a curved path across the water, starting somewhat into the wind and turning gradually downwind during the takeoff run. This reduces the actual crosswind component at the beginning of the takeoff, when the seaplane is most susceptible to weathervaning. As the aerodynamic controls become more effective, the pilot balances the side loads imposed by the wind with the skidding force of an intentional turn, as always, holding the upwind wing down with the ailerons. [Figure 4-17]

The pilot plans a curved path and follows this arc to produce sufficient centrifugal force so that the seaplane tends to lean outward against the wind force. During the run, the pilot can adjust the rate of turn by varying rudder pressure, thereby increasing or decreasing the centrifugal force to compensate for a changing wind force. In practice, it is quite simple to plan sufficient curvature of the takeoff path to cancel out strong crosswinds, even on very narrow rivers. Note that the tightest part of the downwind arc is when the seaplane is traveling at slower speeds.

    
svaret ges 21.01.2016 22:07
12

Vågorna springar separata från vinden. När planet har hämtat tillräckligt ut ur vattnet blir det i vinden.

    
svaret ges 21.01.2016 07:07