Är det designskillnader mellan propellrar som drivs med luft (vindkraft) och propellrar för luftfart?

Navigera dina svar
18

Vad är skillnaden i design mellan en propell som är konstruerad för att drivas av vinden (dvs de stora vindkraftsbladen) och de som är avsedda att användas för att driva ett plan som drivs av en motor (dvs. en Cessna 172 rekvisita )?

(För att vara klar talar jag om en som drivs av luften mot en som driver genom luften.)

    
uppsättning CGCampbell 01.10.2014 16:22

4 svar

8

Bladen av vindkraftverk, flygplan och helikoptrar är i huvudsak desamma. De är alla vingar, ungefär för att göra samma jobb. Men varje är utformad eller förbättrad för att göra sitt speciella jobb. Skillnaderna kan vara:

  • Antal varv
  • Wing span
  • Flödeshastighet
  • Tipshastighet
  • Täthet av medium
  • Material
  • Ladda

Turbinbladen är konstruerade för att flytta i stora volymer ganska långsam rörlig luft (vanligtvis 10-30 mph, 16-50 km / h) och inte skapa turbulens som följer nästa blad. Flygplansdrivare är konstruerade för att flytta höghastighetsluft och undvika turbulensen genom att flytta ur vägen.

Vindturbiner använder bladhöjd för att justera rotationshastigheten och den genererade effekten. Vindkraftverkets styrsystem justerar bladhöjden för att hålla rotorns hastighet inom driftsgränserna när vindhastigheten ändras. I flygplan är bladhöjden vanligtvis beskriven som "grov" för en grovare vinkel och "fin" för en finare.

    
svaret ges 01.10.2014 18:11
3

Luftprofilprofilen är också något annorlunda eftersom målet är att driva luften genom propellrar. Därför kommer hissen som produceras av vingen och känns av axeln att producera vridmoment som motverkar rotationen. I det andra fallet är målet extrakt energi från flödet som går genom turbinen. Således är lyftkraften i motsatt riktning och hjälper axelrotationen. Vidare kan mer specifik energi (som i per massa) extraheras från flödet än injiceras i den. Detta beror på att, i turbiner, flödet går ner i tryckgradienten som har en stabiliserande effekt. Med en propell försöker du trycka flödet genom en negativ tryckgradient och detta tenderar att förbättra flödesskillnaden på dina blad. Därför tenderar turbiner att ha högre belastningar och kräver tjockare profiler.

    
svaret ges 24.02.2015 12:20
0

Flygplanspropeller har bladvinkel nästan vinkelrätt mot rotoraxeln. Det var vanligtvis 0-15 grader. 0 grad kommer inte att producera någon dragkraft. Mer än 15 grader kommer att producera mer drag, jämföra med förtroendet.

Vindpropellern har bladvinkeln nästan parallell med axeln. 0 grad betyder att bladen justeras exakt parallellt med rotationsaxeln. 15 graders medelvärde, har 15 grader "avvikelse" från axeln.

Anfallsvinkel (AoA) av propell- och vindturbiner ses från olika perspektiv. AoA av en propell ses från axeln i sig parallellt med bladet. Det är bara hur bultens korrugering. Samtidigt ser AoA av vindturbinbladen framifrån, parallellt med axeln.

Dessa två typer av fetstil. Den enda återspeglar propellornas AoA. Korrugeringen är nästan vinkelrätt mot bulten (axeln) själv. Medan de mindre djärva i den andra bilden, som visar längre tonning. Ju längre tonhöjden är, tills den är nästan parallell med bulten (axeln), desto mer lämplig är det för vindturbinbladet.

    
svaret ges 08.12.2018 03:49
-1

Det finns en stor skillnad. Bladens kurva är omvänd. På en propellor ligger framkanten nära framdrivningsskivan, med den smalare ytan mot baksidan. I en turbin pekar framkanten framåt (i vinden), med den smidigare ytan också framåt.

    
svaret ges 05.06.2016 23:39

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Är det några "länkade" varelser som bara kan besegras i tandem? Installing swinging gate - hur man förhindrar grindstolpen mager