Varför är flyglinerna inte avskärmade från lasrar?

7

Med den senaste ökningen av laserincidenter rapporterade av piloter, varför skyddar inte flygbolagstillverkare flygplansglas från lasrar?

Abrams tanken är avskärmad och skyddar besättningen från lasrar. Varför skulle en liknande process inte kunna användas i flygledare?

    
uppsättning Bassinator 14.09.2015 13:52

3 svar

8

Pengar åt sidan finns också en bit av en praktisk anledning. Ett av de enklaste sätten att skydda mot lasrar är att filtrera det med glas av en viss färg, beroende på lasern vi talar om rött eller grönt glas (och några andra färger här och där också). I allmänhet ser de ut så här

BeläggningavenflygplansvindrutaiglasavdennanyansellerengrönnyansskullekunnapåverkapilotsförmågaattkorrektsePAPIellerVASI-lamporsomkräverröd/vitellerröd/gröndifferentiering.

Det skulle också leda till att piloten uppfattar alla ljus (under en nattlandning) annorlunda.

    
svaret ges 14.09.2015 15:30
7

Cynicism följer.

Eftersom det kostar pengar, finns det ingen lagstiftning som kräver det, och flygbolagen anser förmodligen inte att det är ett problem eftersom det fortfarande inte har skett en förlust på grund av det (och ser därför inte efter det i flygplanet de köper).

Det sägs att flygreglerna är skrivna i blod , så jag är rädd att vi antingen kommer se en skrovförlust någonstans, vilket innebär att EASA, FAA och similars uppdaterar föreskrifterna, eller vi kommer inte se skärmade cockpits inom en snar framtid.

Observera att jag hänvisar till "skrovförlust" av en anledning, det har redan funnits händelser som leder till skador .

    
svaret ges 14.09.2015 14:08
0

I en laboratoriemiljö förhindras tillfällig exponering för lasrar genom att ha specialglasögon . Detta har föreslagits som en möjlig lösning på laserattacker på piloter. De flesta som påpekar detta som en potentiell lösning kommer dock att erkänna att det bara fungerar om du känner till laserens våglängd. Du kan fråga på ett annat SE om du vill veta mer om lasersäkerhet. Jag skulle anta att om FAA visste vad lasern var skulle de också veta vem som körde den och stoppa dem. Som sådan är skyddsglasögon ett långt skott som en lösning.

En lovande framväxande teknik är elektrokromik. I synnerhet kan elektrokroma plasmoniska polymerer vara installeras antingen i ett par skyddsglasögon eller i alla cockpitfönster. Detta ställer emellertid sin egen fråga. Enheten skulle behöva vara automatisk, eftersom även millisekunder av exponering för vissa lasrar är bländande. Tänk dig att en pilot är på kort slut och hans auto-elektrokroma skyddsglasögon väljer plötsligt att blockera allt ljus. Inte bra. Du kan istället passa materialet i cockpitfönstren. Då, i fallet med en laserhändelse, skulle piloten behöva reagera på samma sätt som för oväntat IMC. Detta skulle innebära ett G / A om i slutändan men skulle vara mycket gynnsamt för blindhet. Som en extra fördel kan du, när du har installerat en laservapendetektor på flygplanet, ge möjligheten att spåra laserstrålkällan för att bli vidarebefordrad till brottsbekämpning (eller en riktade dator). I vilket fall som helst talar många miljoner i R & D och produktionskostnader.

Slutligen kan det här problemet lösas av syntetiska visningssystem . Om piloten flyger på kameror kan han inte blindas. Det är möjligt att en laser kan användas för att skada en kamera men det kan lättare skyddas och jag är säker på att syntetisk syn kommer att ha många uppsägningar.

Så om du frågar om du kan gå in i affären och köpa en laserskyddsanordning, antagligen inte. Om du vill köpa flera olika par av billiga laserglasögon På off-chansen är de rätt våglängd, det är nog bättre än ingenting. För närvarande finns det dock ingen heltäckande lösning tillgänglig. Om du stöter på en laserattack ser du inte . Placera handen framför ansiktet och flyga på instrumentet.

    
svaret ges 25.05.2018 21:29