Hur man bäst återhämtar sig från en alltför stor nedstigning?

Navigera dina svar
2

Antag att jag befann mig i en snabb, brant nedstigning, kanske strax efter att ha brutit en snurrning. T.ex. en 60 graders näsa ner med 100kt och accelererar snabbt, på en Cessna 172.

Vad kan vara en ideell återhämtningsstrategi, annat än att försöka gissa / känna det optimala baktrycket på oket? Självklart, om jag drar tillbaka för hårt riskerar jag att överbelasta vingarna (till kollapsen?), Men om jag drar för försiktigt riskerar jag att vinna för mycket fart, förlora för mycket höjd, etc. Bland annat skulle det vara tillrådligt att gå in i en glida till (starkt?) öka dragen?

    
uppsättning Ch654 03.09.2018 02:22

3 svar

3

Bestäm först och främst din attityd efter att du har brutit snurren (eller någon annan ovanlig attityd för den delen). Du först stoppar med dina ögon ska vara airspeed indikatorn. Om det ökar snabbt, är du i ett dyk och ditt nästa steg ska vara att få gasen till tomgång - PRONTO. Om din flyghastighet minskar snabbt, är du i en stigning och du behöver öka gasreglaget till full kraft för att fördröja stallets start.

Om du är i en klättring - lindra akterhisstrycket eller skjut framåt på oket tills näsan på flygplanet återgår till horisonten. När du väl befinner dig i en nivåhöjningsinställning, rulla vingarna med Aileron-ingången. Ställ sedan in kraft och trim för rakt och jämnt flyg.

Om du är i ett dyk - Den här är mycket riskfylld eftersom du snabbt accelererar mot Vno och Vne, för att inte tala om att ha ett avtal med terra firma om du inte gör något snabbt om din situation . Som sådan måste dina korrigeringar vara snabba men inte överdrivna så att du inducerar en sekundär båt eller överbelastar flygplanet, vilket orsakar strukturella skador eller fel. Ditt första steg här kommer att vara att ROLL WINGS LEVEL. Att försöka återhämta sig här genom att först applicera bakre hisstryck före rullande vingarnivå kan placera flygplanet i en jämnare spiral med dina ingångar som trycker på flygplanet till dess strukturella belastningsgränser. Försök att tillämpa hisstrycket kombinerat med aileroningångar vid hastigheter vid eller bortom Va kan eventuellt överbelasta flygplanet, vilket medför strukturskador, så ditt andra steg om du är i ett dyk efter att du har minskat gasen till tomgång MÅSTE RULLA DIN WINGS NIVÅ. Om du inte kan bestämma din attityd genom att titta utanför flygplanet, titta på din attityd och rulla flygplanets nivå i enlighet därmed. När du har vingsnivå, använd bakre hisstryck, var försiktig så att du inte överbelastar luftfartygen eller så aggressiv att du överstiger den kritiska angreppsvinkeln som orsakar en sekundär båt. En gång nivå, sätt ström och trim för rak och jämn flygning.

Så att sammanfatta:

I en klättring - indikerad med snabb minskning av luftflödet:

Throttle - Wide Open

Förliva bakre hisstryck / tryck framåt på oket tills näsnivå med horisont.

Rulle vingar nivå

Ställ in effekt och trim för rakt och jämnt flyg.

I ett dyk - indikerat med snabb ökning av luftflödet:

Throttle - Closed

ROLL WINGS LEVEL

Applicera bakre hisstryck tills näsnivå med horisonten

Ställ in effekt och trim för rakt och jämnt flyg.

    
svaret ges 03.09.2018 07:06
2

Sidor på högt G och / eller hög hastighet är inte en bra idé strukturellt.

Frånvaron av en G-mätare, flyghastighet och dömande G-last är allt du har. Om jag befann mig att gå rakt ner på 100 kt skulle jag försöka hålla hastigheten under manöverhastigheten 128 kt men om jag kände att jag tillämpade för mycket kraft och riskerade en accelererad bås skulle jag låta det gå fortare och om luften var jämn, jag skulle låta den gå upp till Vne om det var nödvändigt.

Och i ett mycket extremt fall, om valet översteg Vne eller kanske dra vingarna bort, skulle jag ta mina chanser över Vne. Om du måste överstiga en parameter är det säkrare att gå för fort än att dra för hårt, eftersom det finns gott om säkerhetsmarginal för fladdring, och du vet hur mycket du går över.

Det är självklart, utan mätare, med G-laddning, det är helt dom. Avkastningen G gräns för normal kategori är 3,8, så vad som kan vara väldigt användbart är att gå med din instruktör och träna 60 graders bananivå vänder sig till att bli bekant med känslan av 2G, vilket åtminstone ger dig en referenspunkt. Ännu bättre om du kan ta en tur i ett flygplan och lära dig vad 4 Gs känns och försöka stanna under det när tiden kommer.

Den andra stora saken är att veta om du är i en dyka inverterad eller höger sida upp. Det här är ett problem för piloter som blir vända om genom vaken turbulens och slut på upp och ner i ett 45 graders dyk, och instinktivt dra åt höger i en delad S till 90 grader och riva vingarna av. I ett inverterat dyk kommer de flesta flygplan att accelerera förbi Vne i ett hjärtslag.

Om du befinner dig i ett inverterat dyk måste du rulla planet höger upp innan du drar ut. Att erkänna att det krävs utbildning och professionella piloter blir ofta upprörd träning i flygplan för att utveckla de korrekta reaktionerna.

    
svaret ges 03.09.2018 06:16
1

PARE (ström till tomgång, ailerons neutral, roder att bryta spin, hiss att återhämta sig) fungerar riktigt bra i 172. För det första om du gjorde din CG-läxa före dig gick flygande och gjorde några bås med din instruktör du skulle veta 172 har en mycket mild, rakt fram stall. Inget behov av att smyga oket helt framåt att återhämta sig. Om du gör det gör det ingen tid för synhållning, dra omedelbart av dyket. Nyckeln är inte att vänta en sekund, eftersom hastigheten snabbt kommer att byggas.

172 är mycket stabil, så när du bryter din spinn (som du måste försöka mycket svårt att komma in i), lätt ner el medan du kontrollerar din flyghastighet, och sedan flyga ut ur det och lägga till gas som behövs.

Jag skulle mycket rekommendera att gå över detta med en kvalificerad instruktör och se till att du har tillräcklig höjd innan du ens tänker på att prova den.

Bob

    
svaret ges 05.09.2018 00:47

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

_ 19283 Matlagningstemperaturen 15 grader anses vara ...? [stängd]______ 34283 ___

När vi lagar mat på apparater som i ugnen betraktas temperaturen som tillagningstemperatur eller normal temperatur?

När jag till exempel lagar potatis i ugnen i en temperatur på 15 grader Celsius, är det samma som att lägga en potatis i ett rum med en temperatur på 15 grader Celsius?

    
______ azszpr19222 ___

Jag tror inte att det kommer att laga mat vid 15C. Men om du lägger det i ett rum som var 150C, skulle det vara detsamma som att sätta det i en ugn som är 150C. Naturligtvis, om din ugn har en konvektionsfläkt, skulle det mycket heta rummet också behöva en fläkt för att göra den mer likvärdig.

    
______ azszpr19219 ___

Matlagning innebär normalt högre värme än vad du känner dig bekväm i ett rum; Tillämpningen av värme är vad som förändrar matets molekylära struktur och dödar bakterier, vilket gör det både gott och säkert att konsumera. Det finns annars ingen riktig magi till det: om det är en tillräckligt varm dag ute kan du lägga en stekpanna på den heta trottoaren på en parkeringsplats och steka ett ägg i det som om det var på spisen. Om apokalypsen höll på att hända och det var 350F utanför, kunde du baka en tårta på samma sätt. Men du skulle nog vara död.

    
___ Något någonting: och Riket av (Rykard?) [Duplicat]