Vilka faktorer styr placeringen av en helikopters svansrotor (vänster eller höger)?
En bildsökning för " helikopter " indikerar att det inte finns enighet om du vill placera svansrotorn till vänster eller höger på svansbommen, även om jag tror att det kan vara en bias för vänster.
Det verkar aldrig ha varit enighet: med två populära tidiga helikopterdesigner har Bell 47 sin rotor på den rätta; Hughes 269 till vänster.
Bell47 källa
Hughes269 källa
Det finns många vänster / höger konventioner i luftfart, t.ex. där piloten sitter, vilken sida passagerarna går ut etc. Så är frågan vad som styr valet, och skulle det vara fördelaktigt om en "rätt" sida allmänt överenskommits?
1 svar
Det är svårt att säga designen rationell som används för alla tillverkare av helikoptrar. Push vs pull verkar inte vara mycket viktigt.
Ett exempel är Bell UH-1 Huey (vänster sida drag). När Bell ändrade designen för civilt bruk 205, 212, 412, 214, sätter de TR på (RH-sidan Push). När man frågade om resonemanget för den ursprungliga Huey / 205-förändringen förklarade Bell-ingenjörerna att de hittade bättre TR-effektivitet med rotation av framåtbladsklättring, eftersom interaktionen med klockan och vorterna på huvudrotorn var mer fördelaktig i denna konfiguration.
Kolla nu på AH-1 Cobra Gunship-varianterna. Bell bytte sidor minst två gånger. Vänster på tidiga modeller, byt till höger på senare 2 bladmodeller (AH-1W). Tillbaka till vänster sida för 4 blad AH-1Z. På motsatta sidor är AH-1W och AH-1Z båda framåtklättring.
Sikorsky? S-76 (Vänster - Klättring) H-60 (Högerklättring) H-53 (Vänster - Klättring). Man kan spekulera på att ju högre TR är monterad, ju mer detta rationella kommer till spel.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design helicopter tail-rotor Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna