Flygplatser som har denna parkeringsorientering är av liten storlek, med förklädet (eller en del av det) mycket nära till landningsbanan.
Med Dortmund Airport som ett exempel:
When an aircraft of a certain size (for example Airbus A319, Boeing 737) reaches one of the parking positions 5-12, it is pushed backwards into its parking position. The engines are switched off. Jets of this size, which are parked forward on their own, would cross the obstacle surfaces, in this case the lateral transition surface, with their stabilizer. This, in turn, would result in an increase in obstacle clearance OCA / H (obstacle clearance altitude / height).
Source: de.wikipedia
Med andra ord skulle de höga svansfinnorna hos vissa flygplan när de parkerade näsan i bryter mot banans laterala övergångsytan: en imaginär låda runt banan som är avsedd att var tydlig för höga hinder, för att säkerställa säker drift av banan och eventuell navigationsutrustning.
För Dortmund flygplats misstänker jag att flygplanet är "utdragna" innan motorstart på grund av bristen på jetblast deflektorer (byggnaden, personalen och fordonet skulle vara oskyddad). Till exempel är sprängningen från A320-motorns avlastning med CFM56-motorer 20 m / s (72 km / h vind) upp till ~ 60 m bakom planet.
Det är också varför London City har " varna din blast " håller punktskyltar, så flygplan taxiar på landningsbanan skulle inte använda för mycket drivkraft med förklädet och dess personal och fordon nära bakom.
LondonCityAirportsomvisarsvanslängstbortfråndennärabananochmarkerasiblåttärenjetblastdeflektorbakomenavparkeringsplatserna.Pådennaflygplatskörpilarna in i denna position utan hjälp av en pushback bogserbåt.
Exempel på hur landningsbanan i Dortmund Airport kan påverka ett förkläde och inte det andra (gul cirkel).