Varför parkerar några flygplatser flygplanet bakåt vid porten?

32


( YouTube ) Push-in på Dortmund Airport.

Med flygplatser på flygplatsen vid porten mot byggnaden finns det några flygplatser som parkerar flygplan bakåt, t.ex. Dortmund Airport (visas ovan) och London City flygplats . Efter ankomsten och motorns avstängning trycks flygplanet tillbaka till sin parkeringsplats.

Vad är fördelen med att parkera flygplan bakåt?

    
uppsättning Stefan 02.02.2017 18:19

2 svar

34

Flygplatser som har denna parkeringsorientering är av liten storlek, med förklädet (eller en del av det) mycket nära till landningsbanan.

Med Dortmund Airport som ett exempel:

When an aircraft of a certain size (for example Airbus A319, Boeing 737) reaches one of the parking positions 5-12, it is pushed backwards into its parking position. The engines are switched off. Jets of this size, which are parked forward on their own, would cross the obstacle surfaces, in this case the lateral transition surface, with their stabilizer. This, in turn, would result in an increase in obstacle clearance OCA / H (obstacle clearance altitude / height).

Source: de.wikipedia

Med andra ord skulle de höga svansfinnorna hos vissa flygplan när de parkerade näsan i bryter mot banans laterala övergångsytan: en imaginär låda runt banan som är avsedd att var tydlig för höga hinder, för att säkerställa säker drift av banan och eventuell navigationsutrustning.

För Dortmund flygplats misstänker jag att flygplanet är "utdragna" innan motorstart på grund av bristen på jetblast deflektorer (byggnaden, personalen och fordonet skulle vara oskyddad). Till exempel är sprängningen från A320-motorns avlastning med CFM56-motorer 20 m / s (72 km / h vind) upp till ~ 60 m bakom planet.

Det är också varför London City har " varna din blast " håller punktskyltar, så flygplan taxiar på landningsbanan skulle inte använda för mycket drivkraft med förklädet och dess personal och fordon nära bakom.


LondonCityAirportsomvisarsvanslängstbortfråndennärabananochmarkerasiblåttärenjetblastdeflektorbakomenavparkeringsplatserna.Pådennaflygplatskörpilarna in i denna position utan hjälp av en pushback bogserbåt.


Exempel på hur landningsbanan i Dortmund Airport kan påverka ett förkläde och inte det andra (gul cirkel).

    
svaret ges 02.02.2017 21:15
8

Det här är första gången jag har sett flygplan som skjuts tillbaka till sin parkeringsplats. Trots att jag inte är någon expert skulle min erfarenhet som tillsynsmyndighet för flygplatsoperationer (i ett tidigare liv) leda mig till att tro att den största fördelen är att ett flygplan kan sedan avgå parkeringsplatsen snabbare under egen kraft (jämfört med att vänta på trycka tillbaka).

Den mest arbetsintensiva delen av att vrida ett flygplan (från ett rampperspektivperspektiv) är dumpning och lastning av lastgroparna. Detta sker vanligtvis så snart flygplanet kommer till porten. Således finns det någon potential för operativ effektivitet genom att utföra tryckbacken på framänden, eftersom rampbesättningen är redan där. När alla markåtgärder är färdiga kan majoriteten av rampbesättningen lämna en annan flygning (kanske lämna en bakom för att koppla bort marken, förkonditionerad luft och för att styra flygplanet ur förklädet).

Den illustrerade flygplanet använder antingen inbyggda flygplanstrappor eller lufttrappor; detta arrangemang skulle inte vara möjligt med hjälp av en konventionell passagerbelastningsbron, eftersom de typiskt är konstruerade för flygplansparkerad näsa.

    
svaret ges 02.02.2017 18:27