Underdelarna med att använda tryckviktning endast i ett flygplan med rörliga naceller som X-19
Ta ett fyrhjulsrotorflygplan som Curtiss-Wright X-19 eller till och med ett bi-tiltflygplan som V-22.
Vad skulle vara fördelarna eller nackdelarna med att använda tryckviktning endast för kontroll av rulle, tonhöjd och yaw, förutsatt ett ögonblick att det inte finns någon mekanisk komplexitet för att individuellt vippa varje nacelle en variabel rotation och förutsatt att varje nacelle kan luta 180 grader från full vertikal produktion av nedåtgående dragkraft (hiss) för att vända vertikalt, vilket väsentligen sänder flygplanet nedåt.
I teorin skulle de två främre nacellerna styra tonhöjden genom att rotera upp eller ner samtidigt medan de två bakre nacellerna skulle styra rullen av varje nacelle som vrider motsatt. Kombinerade alla naceller skulle vara kapabla att styra yaw eller genom att ändra påtryckningen som genereras på varje sida av flygplanet, skulle ett jaw-ögonblick kunna genereras.
det finns naturligtvis tydliga problem i form av kostnad, mekanisk komplexitet, kontroll av flygplanet i ett motorutseende, gyroskopiska ögonblick och kontroll i allmänhet men rent ur ett flygmekanikperspektiv, vilka fördelar eller nackdelar med att avlägsna ailerons och använda tryckviktning för att styra flygningen av ett sådant flygplan.
För närvarande är det min uppfattning att det skulle möjliggöra användningen av mycket komplexa flygplansgeometrier som skulle öka flygplanets effektivitet under flygning eftersom flygplansar inte längre skulle vara nödvändiga och kanske öka manövrerbarheten för vad jag skulle tro att vara stora flygplan men det finns inga nackdelar än de som tidigare nämnts, skulle dock tryckvågor producera mindre svängmoment än ailerons?
Jag ser fram emot alla svar, tack.
2 svar
It is my belief is it would allow the use of highly complex airfoil geometries that would increase the efficiency of the aircraft.
Den bästa flygplåten är en som anpassar sig formlöst för att uppfylla nuvarande krav (läs: flikar eller flaperoner som löper hela längden på vingen).
What would be the advantages of using thrust vectoring only for control of roll, pitch and yaw?
Så fungerar V-22. Vid horisontella korta fältuttag är vinklarna vinklade framåt och uppåt och flikarna är helt avböjda för att generera maximal lyftning. Pitch och roll kontroll tillhandahålls av tryckviktning och differentiell dragkraft (V-22 har konventionella swashplattor). Nedan visas en bild av en V-22 under start. ( källa )
Det finns en nackdel: det gör kontrollen beroende av motorer som körs.
Denna nackdel hindrar effektivt användningen av det på alla flygplan som transporterar människor. Vanligt krav på ett kritiskt system, vilka kontroller är, är att sannolikheten för dödlig misslyckande ska uppskattas vara mindre än $ 10 ^ {- 9} $ per timme . Det finns helt enkelt inga framdrivningssystem som skulle vara lika tillförlitliga.
Turbinmotorerna själva har, IIRC, risk för misslyckande på order av $ 10 ^ {- 4} $ , så för oberoende fel som du kan komma under $ 10 ^ {- 9} $ med dubbel redundans, men vanliga orsaker - vilket innebär att det huvudsakligen är olika problem med bränsle - ingår också och risken är inte tillräckligt låg. Och till och med tredubbla redundans är mycket.
Läs andra frågor om taggar ailerons tiltrotor thrust-vectoring vtol v-22 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna