Detta uppstod ur en kommentardiskussion i denna fråga .
Det enda luftrummet jag verkligen vet är Storbritannien. Här kan en kontroller utfärda ett godkännande för att överstiga 250kt-gränsen under 10 000 ft av andra skäl än minsta säker flyghastighet, t.ex. för att påskynda en övergång för avstånd.
Är detta vanligt, t.ex. i USA? Jag vet att det är öppet men jag är intresserad av om detta bara är en del "lokal" sak.
Inte en lokal sak alls!
I Australien är det extremt vanligt att höra, särskilt för flygplan vid avgång. Lyssna på LiveATC, särskilt Sydney International Approach / Departure (YSSY), kommer du ganska ofta att höra ATC ge ett flygplan tillåtelse att överstiga 250KIAS under 10 000 ft.
Qantas 123: Tillvägagångssätt, QFA123, med dig passerar 2.300, klättring 5.000 ..
Sydney Approach: QFA123, Identifierad, Klättra FL240, Avbryt hastighetsbegränsningar under 10.000 ..
Det finns ett antal anledningar som används. Den första, jag har redan antydit i exemplet radiokall ovan.
Avgångar: Det är extremt vanligt att höra ATC-avbrytningshastighetsbegränsningar på avgående flygplan. Detta ger bättre separation för flygplan som avgår i samma riktning. Till exempel är en av de mest trafikerade sektorerna i världen Sydney - Melbourne Australien. Det vanliga SID: n utöver Sydney för Melbourne är DEENA4 WOL-övergången och WOL1-avgången, beroende på driftsbanan. Eftersom en stor mängd flygplan använder dessa avgångar, desto bättre kan flygplanet få på SID innan det efterföljande flygplanet blir luftburet, desto bättre.
ankomster: Återigen, med hjälp av Sydney får de en stor mängd regional turbo-prop-trafik (Dash 8-Q300 / Q400, Saab 340B, BE350). Du kommer ofta att höra Approach Cancel Speed Restrictions på dessa flygplan på anständigt så att de kan ge dem mer utrymme på tillvägagångssättet. De landar ganska långsammare än en B747 / A380, så ju mer rum desto bättre.
En annan anledning är enkel. Dessa killar driver kommersiell verksamhet, varför snabbare är bättre, särskilt vid nedstigning. Så om det inte finns någon eller låg trafik i TMA, släpper ATC vanligtvis hastighetsbegränsningen på flygplan för att rymma företagets verksamhet.
I USA kodas 250 kt-hastighetsgränsen i 14 CFR 91.117
§91.117 Aircraft speed.
(a) Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may operate an aircraft below 10,000 feet MSL at an indicated airspeed of more than 250 knots (288 m.p.h.).
(b) Unless otherwise authorized or required by ATC, no person may operate an aircraft at or below 2,500 feet above the surface within 4 nautical miles of the primary airport of a Class C or Class D airspace area at an indicated airspeed of more than 200 knots (230 mph.). This paragraph (b) does not apply to any operations within a Class B airspace area. Such operations shall comply with paragraph (a) of this section.
(c) No person may operate an aircraft in the airspace underlying a Class B airspace area designated for an airport or in a VFR corridor designated through such a Class B airspace area, at an indicated airspeed of more than 200 knots (230 mph).
(d) If the minimum safe airspeed for any particular operation is greater than the maximum speed prescribed in this section, the aircraft may be operated at that minimum speed.
Notera i avsnitt a att endast administratören får tillåta operationer under 10 000 fot MSL vid hastigheter över 250 KIAS. Det enda undantaget från detta är del (d) som gäller för flygplan som inte säkert kan fungera under denna hastighet. Såvitt jag vet gäller det endast specifika tunga flygplan. ATC har inte befogenhet att utfärda instruktioner som strider mot bestämmelserna.
Historiskt har FAA experimenterat med att regulatorer kan avbryta 250 kt-hastighetsgränsen inom vissa klass B-luftrum, särskilt i Houston, TX-klass B. Det programmet avbröts och för närvarande kan ingen kontroller ge dig ett undantag till reglering.
Observera att 200 kt-hastighetsgränsen i klass C och D-ytor och eventuell hastighetsbegränsning som publiceras på ett diagram (avgångs- och ankomstförfaranden) kan avbrytas av ATC.
I USA avbryts hastighetsbegränsningar, antingen för att säkerställa eller öka skillnaden mellan flygplan, enligt ATC Handbook 4/3/14 JO 7110.65V, avsnitt 5-7. Hastighetsjustering :
5−7−1. APPLICATION Keep speed adjustments to the minimum necessary to achieve or maintain required or desired spacing.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna