Eftersom frågan var "varför", historiskt i Storbritannien var förarens löner ganska låga och British Rail körde söndags tjänsten endast på övertid [1]. Det vill säga bara förare som frivilligt (för betydande övertidslön) skulle köra tåg på en söndag. Jag tror att det var liknande för andra betyg av personal.
Därför skulle British Rail bara ta tidtabellstjänster där de kunde förvänta sig tillräckligt med volontärer för att göra det lönsamt att köra det regelbundet.
Som många vet, har förarens löner gått upp massivt med privatiseringen, och i gengäld har vissa tågoperatörer i Storbritannien börjat göra söndagar en del av den officiella arbetsveckan och inte längre frivillig. Men de gamla tidtabellerna från den brittiska järnvägen är ofta relativt oförändrade, eftersom många av dessa söndags tjänster är förlustfria och regeringen har inte fått någon större ökning i de flesta fall.
En annan anledning är att det stora arbetet ofta görs på en söndag, så tidtabellen är ganska ofta inriktad på att långa sträckor av järnbanan minskar i kapacitet (t.ex. ner till ett spår från två eller två spår från fyra eller sex ), och därigenom minska effekten av sådant arbete på antalet tåg som kan köras.
I vissa nya franchises är en mycket bättre söndagsservice mandat, t ex den nya South Western-franchisen. Det återstår att se om det här kommer att vara ett vanligt element bland nya franchises eller bara reserverat för de som anses vara viktiga av regeringen ...
[1] länk